車載便利店掃碼賣零食 車上按摩椅花3元可享受5分鐘

　　出租車上“新裝備”引來安全爭議

　　在車載便利店出現后，一些乘客擔心，“運營中的機動車體積越小，安全隱患相對越大，司機會不會因為推銷商品而分心，影響交通安全呢？”有乘客直言，這些新裝備的主要目的都是銷售，司機不可避免地分散注意力，有的要推銷，有的要看管車上的貨品，為運營安全埋下隱患。

　　在出租車上掃碼就能直接購買零食飲料、享受按摩服務……這些新裝備正在多個城市的出租車上搞試點。對此，有出租車司機表示，自己可以從中分成，凈賺一個月的伙食費；有乘客則表示擔心，這樣的銷售行為是否會影響車輛行駛安全。

　　發(fā)現

　　出租車上開便利店、裝按摩椅

　　來自深圳的黃女士日前在上班路上打到了一輛車身貼有“袋鼠”標識的出租車，原來，這是一輛裝有車載便利店的車子。上車后，她按照習慣坐在出租車后排，看到自己面前有一個裝有各種零食的透明分類口袋，里面裝有汽水、薯片、豬肉脯等十多種零食飲料。袋子上方還有一個二維碼，提示乘客可以通過掃碼選擇、付款，然后便可以享受相應的零食。

　　還沒來得及吃早飯的黃女士掃描了袋子上的二維碼，便進入了“gogo+”的界面，她選擇了一袋堅果集合、一根母親牌牛肉棒和一瓶雀巢咖啡后，用微信付款25元，黃女士的早餐就在車上解決了。“很方便，雖然品類不算多，但在車上購物和用餐這件事很適合大城市的快節(jié)奏生活。”黃女士表示，經常加班的她也習慣了晚起，早上的時間特別緊張，別說早餐了，連化妝都要在上班路上搞定；如果可以在路上解決早餐，對于自己來說是很好的選擇。

　　除了車載便利店外，成都乘客小郝在乘坐出租車的過程中發(fā)現了另一個新裝備——按摩椅。小郝日前打出租車前往機場，上車后，他習慣性乘坐前排座位，剛坐好，突然感覺到車座“動了一下”，“類似按摩的感覺，然后大概按摩了幾秒鐘，就停了，我才注意到副駕駛座位被改造成了一個按摩椅。”小郝對北京青年報記者表示。隨后司機師傅指了一下小郝面前的廣告，上面寫著“微信掃碼就可以享受出行按摩”，具體價格是“喚醒身體”5分鐘3元，“通行氣血”12分鐘5元，“舒張筋骨”20分鐘8元。微信掃碼后，小郝選擇了“舒張筋骨”按摩，在線支付8元，便享受了一路的按摩服務。

　　小郝對北青報記者表示，按摩椅實際上是在副駕駛座位上加裝一個按摩墊，這種按摩墊可以全方位按摩脖頸、腰背、大腿，感覺很舒服。針對是否影響乘客系安全帶的問題，小郝表示：“我覺得影響不大，只是加裝一個墊子，安全帶什么的都不變。”

　　追訪

　　的哥賣零食每月凈賺一兩千元

　　gogo+車吧平臺的負責人陳燕軍向北青報記者介紹，公司推出該項目是為了給出租車司機增加收入，提升他們的服務質量；商品的進貨價與售價之差都歸司機，約有20%-30%的利潤。在陳燕軍看來，每一輛運營車輛(出租車、專車)都可以被改造成移動精品店，這些車輛車內放有貨架展示商品，車尾廂裝有貨箱允許司機隨時補充商品，有的還配備有冰箱存儲商品，滿足乘客在出行時的零食、飲料、日常用品等需要。他們從一級供應商處拿貨，然后在出租車司機充電站統(tǒng)一安排自動補貨柜，方便司機進貨且不耽誤工作時間，充電休息的時候就完成了補貨流程。

　　來自gogo+的數據顯示，自2016年10月項目落地以來，越來越多的司機從中受益，單車最高月銷售額從6000元提升至15000元再升至29000元；2017年10月，有司機師傅首次突破10萬元的年銷售額。目前，成交記錄最多的師傅已經成交4427單，年收入十余萬元。gogo+的數據顯示，目前通過gogo+培訓的駕駛員平均收入在1000-2000元。有師傅表示：“賺的錢夠一個月的飯錢了，而且這是純利潤，很滿意。”

　　據介紹，目前gogo+車吧還做到了本金、利潤、車費秒到賬技術，沒有類似網約車系統(tǒng)的提現規(guī)則，乘客付款即可秒到賬。

　　聲音

　　乘客覺得車上做一次按摩“不貴”

　　北青報記者聯(lián)系到了小郝乘坐的出租車司機楊師傅，楊師傅介紹稱，該按摩椅剛剛安裝一禮拜，不過每天掃碼體驗的人并不少，“今天已經是第七個人體驗了，乘客覺得新鮮、不貴。”楊師傅表示，該二維碼已經跟車輛綁定，乘客每次掃碼支付后，25%的金額歸司機，25%歸出租車公司，50%歸服務提供方。“這一個禮拜每天能有十幾二十塊的收入。”

　　據介紹，該按摩椅還處在推廣階段，目前成都只有楊師傅所屬的出租汽車公司安裝了20輛試點車，給這20輛車加裝按摩椅不需要的哥支付費用。不過，從該公司官網上，北青報記者了解到，實際上改裝一輛車的成本約為3萬元，以上海某汽車租賃公司2017年9月以1000輛車實測的數據顯示，司機每月分得利潤225元，車輛公司分得利潤45000元。

　　爭議

　　有乘客擔心的哥推銷商品影響安全

　　不過在車載便利店出現后，一些乘客也表達了自己的擔心，“運營中的機動車體積越小，安全隱患相對越大，司機會不會因為推銷商品而分心，影響交通安全呢？”對此，陳燕軍回應北青報記者稱，“我覺得還是要以事實來說話，我們已經做了兩年多，還沒有因為銷售，或者說駕駛員和乘客溝通而出現安全事故的。”

　　還有的乘客質疑第三方存在的價值，直言道，“在出租車上賣東西，為什么需要一個第三方平臺來做？司機直接進點貨再賣出不就行了嗎？”對此，陳燕軍介紹道，“我們還開展了‘gogo+商學院’項目，通過對司機進行禮儀培訓、服務培訓、銷售培訓、技巧培訓等，提高司機的服務質量，幫助他們增加收入。”

　　除了銷售商品之外，gogo+車吧還有“網上商城”“預約司機”等功能。網上商城功能類似電商，顧客下單水果生鮮、日用護膚等商品后，司機也可以獲得分成；預約司機則允許乘客直接選擇指定司機為自己服務。北青報記者看到，在gogo+車吧的“個人中心”，選擇“預約司機”功能，輸入出發(fā)時間、出發(fā)地、目的地，就可以挑選此前為自己服務的司機。“出租車最寶貴的資源其實是乘客，不過我們一直很少做留存工作。gogo+車吧的出現，恰好為每臺出租車彌補了這個短板。”

　　展望

　　主管部門對車載便利店尚無統(tǒng)一監(jiān)管政策

　　目前，除了gogo+車吧外，還有魔急便、汪汪便利等車載便利店項目，其中魔急便還拿到了金沙江創(chuàng)投等投資人的融資。

　　不過，車輛的擴張是各家面臨的最大問題，尤其是一些出租車公司出于政策原因的考慮，暫停了裝有車載便利店項目的車輛運營。對此，上海、武漢等多個城市的客運出租汽車管理處的工作人員表示，對此暫時沒有明確規(guī)定，怎么管理，還在研究；也有深圳的出租車公司表示，目前不允許該類經營活動，一旦發(fā)現就要處罰；而來自武漢的多家出租車公司則表示，在不影響安全行車與保障乘客權益的情況下，鼓勵有關部門將這種無人售貨架安到出租車上，以滿足乘客需求及增加出租車司機收入。

　　財經觀察

　　的哥搞副業(yè)不能因小失大

　　出行作為高頻場景，一直吸引著創(chuàng)業(yè)者、投資人的注意；以出租車為例，除了車載便利店、車上按摩椅等，車輛上還可見車載電視廣告、車上WiFi等營利項目。有出租車司機表示，出租車司機的收入來源單一，受到網約車、共享自行車等多種新興事物的影響，收入在一定程度上有所下降。而在車內增加一些便利設施，在方便乘客的同時也能為自己增加收入，而且對駕駛幾乎沒有影響，一舉兩得。

　　投資了車載便利店項目的金沙江創(chuàng)投董事總經理朱嘯虎在談及該項目時表示，新零售自己看好兩個方向，一個是高科技賦能傳統(tǒng)零售；一個是用極其輕的模式迅速觸達至少數十萬級別的零售網點，否則很難說對行業(yè)格局有什么影響。顯然，他認為車載便利店的項目可以影響傳統(tǒng)零售行業(yè)格局。

　　不過，運營車輛的特性、狹小的空間、食品等商品的特殊屬性，都使得各方對此很謹慎。目前尚無出租車管理方對此持鼓勵態(tài)度，許多明確表示“反對”，其他至多是一種“默認”。

　　有乘客認為，營運車輛本身對于安全性能的要求更高，但這些裝備都要占用本就不大的車內空間，可能會改變車內格局，影響司乘人員的安全。比如空間安裝貨架會占用部分后排座位，或者在副駕駛座上安裝按摩椅墊可能會影響安全帶、安全氣囊等設施，帶來一定安全隱患。

　　有乘客直言，這些新裝備的主要目的都是銷售，司機不可避免地分散注意力，有的要推銷，有的要看管車上的貨品，為運營安全埋下隱患，與其變著花樣搞副業(yè)，不如集中精力抓好安全主業(yè)，不能因小失大。

　　文/本報記者 溫婧