人民網(wǎng)北京9月11日電 （王子侯）交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。在中國(guó)廣袤的大地上，有一條鋼鐵巨龍，西出煤都大同，橫跨桑干峽谷，穿越燕山山脈，直抵渤海之濱秦皇島，這就是被譽(yù)為“中國(guó)重載第一路”的大秦鐵路。

　　大秦鐵路是我國(guó)第一條雙線電氣化重載鐵路，全長(zhǎng)653公里，是“西煤東運(yùn)”的能源大通道。它擔(dān)負(fù)著我國(guó)主要四大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團(tuán)、十大鋼鐵公司和上萬(wàn)家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤以及26個(gè)省市自治區(qū)的生產(chǎn)生活用煤，煤炭運(yùn)量占全國(guó)鐵路煤運(yùn)總量的25%。創(chuàng)造了世界單條鐵路重載列車密度最高、運(yùn)輸能力最大、增運(yùn)幅度最快、運(yùn)輸效率最好、運(yùn)輸效益最佳等多項(xiàng)紀(jì)錄。

　　建設(shè)能源運(yùn)輸大通道 惠及萬(wàn)家燈火

　　這是一條不負(fù)重托的鐵路，它因改革開(kāi)放而生，因改革開(kāi)放而興。

　　回顧改革開(kāi)放初期，各行各業(yè)蓬勃發(fā)展，迸發(fā)出空前的積極性、創(chuàng)造性。經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)钠惹行枨箅S之突顯，特別是支持發(fā)展的能源運(yùn)輸成為焦點(diǎn)問(wèn)題。“每天急需車皮的電報(bào)像雪片一樣飛來(lái)！”很多老鐵路人都會(huì)有這樣的記憶。

　　為滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，加強(qiáng)由西向東的運(yùn)輸通道建設(shè)。1983年，“七五”計(jì)劃提出“加強(qiáng)能源建設(shè)，完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，逐步緩和能源、交通緊張狀況”,大秦鐵路應(yīng)運(yùn)而生。1988年，大秦鐵路一期工程建成通車，1992年12月1日，大秦線二期竣工實(shí)現(xiàn)全線貫通，標(biāo)志著我國(guó)鐵路向重載技術(shù)裝備與運(yùn)輸組織指揮現(xiàn)代化邁出了可喜的一步。

　　重載列車駛過(guò)大秦鐵路（人民網(wǎng) 王子侯攝）

　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源需求的與日俱增，大秦鐵路的運(yùn)輸能力也在與時(shí)俱進(jìn)。年運(yùn)量最高突破4.5億噸；日常開(kāi)行的2.1萬(wàn)噸列車，每列編組210輛，全長(zhǎng)2.5公里；成功進(jìn)行了3萬(wàn)噸列車開(kāi)行試驗(yàn)，編組達(dá)到315輛，長(zhǎng)度達(dá)到3.8公里；最高單日運(yùn)量達(dá)到136.6萬(wàn)噸；大秦鐵路成為我國(guó)重載運(yùn)輸技術(shù)的示范性工程。

　　2007年突破3億噸、2010年突破4億噸，到2014年突破4.5億噸，達(dá)到1億噸設(shè)計(jì)運(yùn)量的4.5倍，大秦鐵路超過(guò)國(guó)際認(rèn)定重載鐵路年運(yùn)量極限的2倍多。相當(dāng)于用不到260公里高速公路或不到14公里地鐵的建設(shè)資金，又新建了3條半能源大動(dòng)脈。大秦線以最小的投入、用最短的時(shí)間，成為世界最重鐵路。

　　一條運(yùn)煤鐵路與人們?nèi)粘Ｉ�產(chǎn)生活有著怎樣的聯(lián)系？最直接的體現(xiàn)就是惠及萬(wàn)家燈火。北京市供電部門的工作人員有過(guò)這樣一個(gè)說(shuō)法：首都城鎮(zhèn)居民家庭每三盞電燈中，至少有一盞是靠大秦鐵路輸送的電煤發(fā)電點(diǎn)亮的。

　　在2008年初，一場(chǎng)罕見(jiàn)的冰凍雨雪災(zāi)害侵襲了大半個(gè)中國(guó)，億萬(wàn)人民群眾生產(chǎn)生活受到嚴(yán)重影響。大秦鐵路通過(guò)科學(xué)調(diào)度、深挖潛力、增加運(yùn)量，為保障萬(wàn)家燈火作出巨大貢獻(xiàn)。當(dāng)時(shí)，大秦鐵路日運(yùn)量首次突破100萬(wàn)噸，并連續(xù)20天日均保持在100萬(wàn)噸以上，有力地緩解了南方雨雪冰凍災(zāi)害造成的煤炭緊張局面。

　　30年來(lái)，這條連接山西、陜西、內(nèi)蒙古西部“三西”煤海與秦皇島入海口的能源大通道，創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)舉世矚目的重載奇跡。

　　重載技術(shù)不斷創(chuàng)新 科學(xué)調(diào)度提運(yùn)力

　　這是一條與時(shí)俱進(jìn)的鐵路，在重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新中一次又一次突破運(yùn)量極限。

　　隨著高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，運(yùn)量大、效率高、成本低、能耗小的重載運(yùn)輸?shù)玫绞澜鐝V泛認(rèn)可，貨運(yùn)重載化成為鐵路現(xiàn)代化的必然趨勢(shì)和重要標(biāo)志，鐵路重載核心技術(shù)也成為體現(xiàn)國(guó)家綜合實(shí)力的尖端技術(shù)之一。這給大秦鐵路提出了新目標(biāo)，必須在較短時(shí)間內(nèi)大幅發(fā)展重載技術(shù)，提升運(yùn)輸能力。

　　2014年4月2日，這個(gè)日子在大秦鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的歷程中值得銘記。長(zhǎng)近4公里，總重達(dá)到3.15萬(wàn)噸，由4臺(tái)電力機(jī)車和315節(jié)貨車組成的3萬(wàn)噸重載列車在大秦鐵路試驗(yàn)成功，我國(guó)成為世界上僅有的幾個(gè)掌握3萬(wàn)噸鐵路重載技術(shù)的國(guó)家之一。

　　大秦鐵路在挖掘載重潛力，連續(xù)實(shí)施2億噸、4億噸擴(kuò)能改造的過(guò)程中，應(yīng)用了大量新設(shè)備、新技術(shù)。為適應(yīng)萬(wàn)噸列車長(zhǎng)度，大秦鐵路以2800米、1700米的有效長(zhǎng)對(duì)沿線車站正線和到發(fā)線進(jìn)行了改造。為提高軌道承重，大秦線全線鋪設(shè)成75kg/m的跨區(qū)間無(wú)縫線路，強(qiáng)度遠(yuǎn)高于高速鐵路采用的鋼軌。為提高車輛重載集運(yùn)能力，專門為大秦線設(shè)計(jì)了載重80噸的C80型車輛。為提高重載列車牽引能力，國(guó)產(chǎn)和諧型大功率重載機(jī)車投入使用，讓重載牽引動(dòng)力如虎添翼。

　　有一組數(shù)據(jù)能夠直觀地展示大秦鐵路重載技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展成果：裝車，30秒裝一節(jié)80噸，1小時(shí)46分裝一列2萬(wàn)噸；發(fā)車，一刻鐘一趟；卸車，采取不摘鉤連續(xù)翻卸，3輛一組，10秒翻轉(zhuǎn)，卸完5秒歸位；速度，重車每小時(shí)80公里；制動(dòng)，0.2秒前后機(jī)車同步操控；通訊，延時(shí)不超0.6秒；裝船：每秒5.1米……

　　除了新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用還需要有科學(xué)的調(diào)度作為支撐。位于大秦鐵路最東端的柳村南站，這里肩負(fù)著大秦鐵路最后一公里的卸車任務(wù)。為提高工作效率，柳村南站實(shí)現(xiàn)快裝、快運(yùn)、快卸、快回，壓縮列車在港口滯留時(shí)間。調(diào)度工作實(shí)行合署辦公，合署辦公大廳內(nèi)，匯集了鐵路、港口、海事、船舶公司等多個(gè)部門的調(diào)度、協(xié)理、代辦等工作人員，實(shí)現(xiàn)面對(duì)面無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)高效、順暢、快捷。

　　煤炭在柳村南站卸車、裝船（人民網(wǎng) 王子侯攝）

　　說(shuō)大秦鐵路是“中國(guó)鐵路重載技術(shù)集大成者”，一點(diǎn)也不為過(guò)。30年來(lái)，大秦鐵路集納了鋼鐵冶金、機(jī)械加工、機(jī)車車輛裝備制造、電子技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、電力牽引技術(shù)等眾多學(xué)科的先進(jìn)成果，開(kāi)創(chuàng)出獨(dú)具特色的運(yùn)輸組織方式，取得諸多自主創(chuàng)新成果，令世界驚嘆。

　　治污染防揚(yáng)塵 保護(hù)沿線周邊生態(tài)環(huán)境

　　這是一條綠色低碳的鐵路，深入貫徹綠色發(fā)展理念，為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)不懈努力。

　　2017年12月18日，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，“打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，重點(diǎn)是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，站在中國(guó)特色社會(huì)主義新時(shí)代的歷史方位下，要求鐵路部門“加快生態(tài)文明建設(shè)，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路貨運(yùn)量”。

　　中國(guó)鐵路總公司堅(jiān)決落實(shí)中央決策部署，發(fā)揮鐵路節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)。實(shí)施“貨運(yùn)增量行動(dòng)”。以山西、陜西、蒙西等6個(gè)區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)，充分發(fā)揮大秦線等6條干線通道能力，著力強(qiáng)化“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)，提升煤炭等大宗貨物中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)蔫F路比例，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路在“污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)”中的骨干作用。

　　中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動(dòng)大秦鐵路運(yùn)輸組織集約化、精細(xì)化。通過(guò)完善運(yùn)輸方案，優(yōu)化開(kāi)車組織、車流結(jié)構(gòu)和港口接卸，保證運(yùn)輸通暢、列車快去快回。據(jù)測(cè)算，大秦鐵路多開(kāi)一列2萬(wàn)噸重載列車，相當(dāng)于分流300輛公路貨車的需求，貨車首尾相連可長(zhǎng)達(dá)10多公里。

　　在確保貨運(yùn)增量任務(wù)完成的同時(shí)，太原局以打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)為目標(biāo)，進(jìn)一步加大對(duì)煤炭運(yùn)輸揚(yáng)塵的治理力度，全面加強(qiáng)大秦鐵路治污抑塵工作，抓源頭抑塵，重線路清污，治揚(yáng)塵污染，努力打造綠色大秦線。

　　位于山西大同的塔山裝車點(diǎn)，是大秦鐵路沿線的2萬(wàn)噸裝車點(diǎn)之一，每天大約有6萬(wàn)噸煤炭從這運(yùn)輸至渤海之濱。在完成裝車以后，列車還要經(jīng)過(guò)一道抑塵工作。抑塵液噴灑在煤車表面，車廂內(nèi)的煤炭頂面在抑塵液干燥后結(jié)成硬膜，如篷布覆蓋在煤炭表面，有效防止重載列車高速運(yùn)行時(shí)煤炭發(fā)生揚(yáng)塵，從源頭上消除了煤炭運(yùn)輸揚(yáng)塵污染，保護(hù)了鐵路沿線周邊生態(tài)環(huán)境。

　　運(yùn)煤列車正在進(jìn)行抑塵工作（人民網(wǎng) 王子侯攝）

　　據(jù)了解，大秦鐵路136.8萬(wàn)噸的運(yùn)量相當(dāng)于分流了公路重載汽車2萬(wàn)多輛。如果完成同等運(yùn)量，公路運(yùn)輸需消耗柴油超過(guò)5萬(wàn)噸，碳排放量超過(guò)20萬(wàn)噸，分別是大秦鐵路運(yùn)輸?shù)?6倍和50倍。

　　日前，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的全國(guó)空氣質(zhì)量狀況顯示，1至7月，京津冀及周邊地區(qū)“2+26”城市平均優(yōu)良天數(shù)比例為46.4%，同比上升1.2個(gè)百分點(diǎn)；PM2.5濃度為62微克/立方米，同比下降13.9%。大秦鐵路通過(guò)運(yùn)輸增量、治污抑塵，為保衛(wèi)藍(lán)天特別是保護(hù)京津冀生態(tài)環(huán)境起到了積極作用。

　　30年風(fēng)雨兼程，30年負(fù)重前行。今天，這條烏金長(zhǎng)河依舊在燕山腳下、桑干河畔流淌，不曾停歇。