中希共建比港，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
比雷埃夫斯港集裝箱吞吐量全球排名從并購時的第93位躍升至第36位
中希共建比港，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
比雷埃夫斯港（簡稱比港）是希臘最大的港口，也是21世紀海上絲綢之路在地中海區(qū)域的重要樞紐。2008年，原中遠集團獲得比港2、3號集裝箱碼頭特許經(jīng)營權(quán)。2010年9月，在中方接管3個月后，集裝箱碼頭便開始連續(xù)實現(xiàn)單月盈利，僅用2年就補償了之前的全部虧損。2016年4月，中遠海運集團收購比港港務(wù)局67%的股權(quán)，并于同年8月接管經(jīng)營比港港務(wù)局。如今，比港集裝箱吞吐量全球排名已從并購時的第93位躍升至第36位，成為全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一。
“技術(shù)實力是比港集裝箱碼頭高效運營的重要保障”
當中遠海運“天秤座”號集裝箱船緩緩駛向比港集裝箱碼頭，船長顧明章站在這艘兩萬箱級貨輪的甲板上，望著碼頭上連排的集裝箱和成群的橋吊，感慨不已：“中方接管比港之前，我們很少在這里靠泊。一來貨物少，二來碼頭工作效率偏低，一艘3000箱的船通常要在這里停一周之久�！�
橋吊的作業(yè)速度是衡量碼頭工作效率的重要指標。“中方剛接手時，在2號碼頭，每臺橋吊每小時只能裝卸15個箱子，如今這個數(shù)字已達到27�！敝羞h海運比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司操作總監(jiān)王繼航告訴本報記者。
碼頭上，橋吊分為藍色和黃色兩種�！包S色的是比港原有的，不少設(shè)備老化，年久失修。中方接管后翻修了老的橋吊，并逐漸投資訂造了新的藍色橋吊。”王繼航介紹，3號碼頭西側(cè)的橋吊都是目前世界上起升高度最高的橋吊，最大起升高度54米，外伸距達到72米，可以裝卸26列寬的集裝箱船，而目前世界上最寬的集裝箱也只有24列寬。“技術(shù)實力是比港集裝箱碼頭高效運營的重要保障”，王繼航說。
“從上海港出發(fā)，貨物最快15天可到達歐洲目的地”
以比港為中心，一條條航線向四周輻射開去，抵達地中海沿岸國家39個重要港口，一幅互聯(lián)互通的圖景躍然紙上。
“希臘是由地中海進入歐盟地區(qū)的南大門。”中遠海運比雷埃夫斯港有限公司總裁傅承求說，“以比港為支點，互聯(lián)互通帶活了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。”
比港南面地中海，北臨巴爾干半島，是地中海地區(qū)重要的交通樞紐。在海路上，這是歐洲大陸距離遠東最近的深水大港，也是歐洲大陸、地中海沿岸地區(qū)距“蘇伊士運河至直布羅陀”主航線最近的港口之一，是船舶通過地中海前往大西洋、通過紅海前往印度洋、通過土耳其馬爾馬拉海前往黑海的良好中轉(zhuǎn)港，連接巴爾干半島、南歐地區(qū)、黑海地區(qū)、西歐、中東歐、中東及非洲等地區(qū)，為海上貿(mào)易提供便利。
依托比港，鐵運和海運網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了有機融合。中歐陸海快線從這里出發(fā)，途經(jīng)馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德，北至匈牙利布達佩斯。這條聯(lián)通中南歐和西北歐的鐵路通道，是2014年由中國和塞爾維亞、匈牙利、馬其頓共同商定建立的。通過海鐵聯(lián)運，海運集裝箱抵達比港后，經(jīng)中歐陸海快線抵達奧地利、捷克、波蘭等國，可為遠東至中東歐腹地提供更為便捷、低成本的通道。
過去，遠東地區(qū)的貨物經(jīng)由海路進入歐洲，通常需繞過直布羅陀海峽后北上抵達西北歐，然后再在陸地上進行分撥。從地圖上看，中歐陸�？炀�把這條漫長的弧形航線“拉直了”。
“這是貨物由海上進入歐洲大陸最便捷、最快的一條通道。”中遠海運集運（希臘）有限公司董事總經(jīng)理兼中歐陸�？炀�有限公司董事總經(jīng)理蘇旭東告訴記者，“從上海港出發(fā)，貨物最快15天可到達歐洲目的地。”
在歐盟框架內(nèi)，中歐陸海快線項目通過與沿線國家的鐵路公司合作，實現(xiàn)互利共贏。目前，班列開行頻次已增加到平均每周17班左右，客戶數(shù)量已增加到735家，覆蓋希臘、馬其頓、塞爾維亞、匈牙利、保加利亞、捷克等國。
“我們有信心和中國伙伴一起把這個項目做好”
泛雅典體育場緊挨著“鳥巢”，雅典衛(wèi)城旁邊就是長城……在中遠海運比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司的辦公樓內(nèi)，一組組中國和希臘風(fēng)景名勝照片并掛在墻上。這不僅是兩大文明交相輝映的真實寫照，也是公司和諧氛圍的生動體現(xiàn)。
在比港項目中，有15名中方員工和約3000名希臘員工。該項目為當?shù)亻g接創(chuàng)造就業(yè)崗位8000多個。
傅承求坦言，作為由中資企業(yè)投資、中希最大的合作項目，獲得當?shù)孛癖姷恼J可是比港項目改善經(jīng)營、開展合作過程中必須做好的工作。
中企剛進入比港時，除了設(shè)備老化、經(jīng)營模式不同，由于當時希臘經(jīng)濟低迷，各行各業(yè)工資縮水，希臘民眾對外資有抵觸情緒�！拔覀兒ε鹿ぷ鳈C會被搶走。”中遠海運比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司商務(wù)經(jīng)理塔索斯·瓦姆瓦卡迪斯回憶道。
中方團隊恪守歐盟和當?shù)胤煞ㄒ?guī)，同時積極營造和諧的工作環(huán)境。比港周圍很難找到吃飯的地方，員工只能自帶午飯，很不方便，中方便決定由公司提供免費午餐；每逢盛大節(jié)日，公司會舉辦慶祝活動，并給每位員工的孩子準備禮品……
“事實證明，中國企業(yè)是真誠的合作伙伴。找到了歸屬感和認同感，我們有信心和中國伙伴一起把這個項目做好�！蓖吣吠呖ǖ纤贡硎尽�
“我們投資比港，就是為了通過合作，給雙方帶來實實在在的收獲。”傅承求說。
