原標(biāo)題：國際豪華郵輪被大媽“吃”退中國？

　　紫牛記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)餐食只占郵輪成本零頭，業(yè)內(nèi)人士稱“這個(gè)鍋大媽不背”

　　2017年6月，世界三大豪華郵輪品牌諾唯真攜旗下“喜悅號(hào)”來到中國，身著船長(zhǎng)制服的王力宏代言，涂裝華彩鳳凰的船身，上面的設(shè)備極盡豪華。然而今年第三季度，公司宣布喜悅號(hào)將于明年四月前往其他航線，兩年未滿便退出中國。近日一篇公眾號(hào)詳細(xì)寫出了體驗(yàn)“喜悅號(hào)”看到的國人“陋習(xí)”，更認(rèn)為是中國大媽的浪費(fèi)，吃垮了“喜悅號(hào)”。紫牛新聞?dòng)浾哌M(jìn)行了調(diào)查，業(yè)內(nèi)人士表示，郵輪餐食僅占運(yùn)營成本百分比的個(gè)位數(shù)，可以說是零頭而已，在國內(nèi)“水土不服”主要還是市場(chǎng)以及策略問題。

　　記者調(diào)查

　　網(wǎng)曝豪華郵輪被中國大媽“吃跑了”

　　從2005年第一艘國際豪華郵輪停靠在上海港開始，這種在世界上風(fēng)靡了數(shù)十年的“海上流動(dòng)度假村”旅行模式，開始在國內(nèi)迅猛發(fā)展。2017年6月，有著50多年歷史的世界三大郵輪公司之一諾唯真進(jìn)入中國，這也是首艘專為中國市場(chǎng)打造的創(chuàng)新型豪華郵輪“喜悅號(hào)”首航。

　　“喜悅號(hào)”從進(jìn)入中國就打著“海上頭等艙”的旗號(hào)，最大載客量4930人，設(shè)有1925間奢華客房，率先推出的航程為三天、四天、五天及六天，覆蓋亞洲多個(gè)目的地。藝術(shù)家譚平先生為喜悅號(hào)郵輪創(chuàng)作船體畫，王力宏成為代言船長(zhǎng)。然而和這艘郵輪的種種設(shè)定相比，它在中國的“服役”時(shí)間顯得短了些，第三季度諾唯真公司宣布“喜悅號(hào)”在國內(nèi)將運(yùn)營至明年4月份，隨后就將前往阿拉斯加航線。

　　近年來郵輪在中國來來去去并不罕見，但是近日一篇名為《震驚！諾唯真退出中國市場(chǎng)》在朋友圈廣為流傳。文中詳細(xì)記敘了作者乘坐“喜悅號(hào)”的經(jīng)歷，觀察了不少中國人在郵輪上的細(xì)節(jié)，認(rèn)為國人在免費(fèi)餐廳將整盤的食物浪費(fèi)，“特別是中國大媽大叔們，面對(duì)免費(fèi)食物時(shí)喪失了所有矜持”。文中同時(shí)指出中老年游客幾乎不參與消費(fèi)項(xiàng)目，“只浪費(fèi)，不消費(fèi)”讓這條航線難以為繼。

　　餐食只占郵輪成本零頭

　　國內(nèi)某OTA網(wǎng)站郵輪產(chǎn)品負(fù)責(zé)人林先生告訴記者，對(duì)于所有的郵輪來說，餐食成本只是非常小的一塊，一般只占據(jù)5%到8%左右的比重。“而且餐食標(biāo)準(zhǔn)是可以靈活調(diào)整的，說一艘郵輪因?yàn)椴褪吵杀緦?dǎo)致運(yùn)營不下去，只能說太不了解這個(gè)行業(yè)。”林先生表示，一趟郵輪之旅，郵輪公司支出的大頭是燃料成本、人員開支和交通支出。“還有一個(gè)可能超出其他任何支出的就是市場(chǎng)營銷，這個(gè)營銷是整體的，所以如果你擁有的郵輪數(shù)量多的話，分?jǐn)偟矫恳缓酱紊系某杀颈戎鼐偷停�而不巧的是諾唯真公司在中國只有一艘喜悅號(hào)，所以不少項(xiàng)目的成本比其他郵輪公司要高。”

　　記者在一份諾唯真公司的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上看到。2018年二季度食物成本在整體郵輪運(yùn)營成本（不包括郵輪之外的市場(chǎng)營銷、公司運(yùn)營等成本）中的比重，只有6.3%，約是燃油成本的一半，而占郵輪運(yùn)營成本最大比重的是傭金和交通等支出（主要是傭金），占比28.96%，其次是勞動(dòng)力支出，占比25.42%。從財(cái)報(bào)中還可以看出，諾唯真郵輪近年來已在減少食物成本的支出。

　　記者就這一問題聯(lián)系諾唯真公司，對(duì)方并未給出答復(fù)，不過諾唯真郵輪CEO曾在接受采訪時(shí)給出解釋，他稱“喜悅號(hào)駛離中國市場(chǎng)并最終定位于阿拉斯加航線，是因?yàn)楣�司更加看重歐美游客船上的二次消費(fèi)能力。”

　　離開中國更多的還是利潤(rùn)驅(qū)使

　　林先生認(rèn)為，諾唯真公司將喜悅號(hào)撤離中國，而斥資5000萬美元改裝后前往阿拉斯加，完全是考慮到利潤(rùn)的問題，而這艘豪華郵輪在國內(nèi)確實(shí)有一定的“水土不服”。“近年來郵輪旅游產(chǎn)品在國內(nèi)其實(shí)是一個(gè)供大于求的狀態(tài)，營銷方式也區(qū)別于國外，郵輪公司將艙位賣給代理商，包括OTA平臺(tái)、旅社和包船公司。艙位賣不掉的時(shí)候，從成本考慮就會(huì)出現(xiàn)低價(jià)拋售，一方面也是刺激需求，這種方式也一再拉低郵輪價(jià)格。”林先生認(rèn)為，從喜悅號(hào)的定位來說是郵輪中相對(duì)較高的，但是定價(jià)高了在國內(nèi)沒人買賬，定價(jià)低了又虧損。“據(jù)我所知，喜悅號(hào)在運(yùn)營過程中是有降低部分標(biāo)準(zhǔn)的，但是反而又引起了一些維權(quán)和投訴，更增添了成本。”但他也表示，從服務(wù)行業(yè)來說，顧客永遠(yuǎn)是對(duì)的，中國顧客的消費(fèi)習(xí)慣沒有達(dá)到公司的預(yù)期，那也說明公司的戰(zhàn)略出了問題，而不能指責(zé)顧客不消費(fèi)。

　　記者了解到，喜悅號(hào)離開中國并不意味著諾唯真公司離開中國市場(chǎng)，目前公司仍在國內(nèi)拓展海外郵輪業(yè)務(wù)，同時(shí)也在考慮派另一艘郵輪來到中國補(bǔ)充產(chǎn)品線。

　　幕后揭秘

　　國內(nèi)郵輪發(fā)展遇到瓶頸

　　今年首次出現(xiàn)航次下滑

　　在一份《2017-2018中國郵輪發(fā)展報(bào)告》中記者看到，2017年我國11大郵輪港共接待郵輪1181艘次，同比增長(zhǎng)16.93%，其中從我國沿海城市出發(fā)的母港艘次1098個(gè)，同比增長(zhǎng)18.45%，訪問港艘次83個(gè)，與2016年相同。全年共接待游客495.496萬人次，以中國游客為主的母港出入境游客478萬人次，增長(zhǎng)11.40%；以境外游客為主的訪問港出入境游客17.496萬人次，減少37%。最新統(tǒng)計(jì)顯示，2018年1-8月份全國11個(gè)郵輪港口接待出入境郵輪旅客341.155萬人次，增長(zhǎng)了5.5%，接待郵輪663個(gè)艘次，下降10%。其中，母港旅客331.271萬人次，增長(zhǎng)7.2%，母港艘次619個(gè)，下降9%；訪問港旅客9.884萬人次，下降33%，訪問港艘次44個(gè)，下降32%。

　　中國郵輪發(fā)展專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)、《郵輪白皮書》編委會(huì)主任鄭煒航先生認(rèn)為：相比較迅猛發(fā)展的過去五年，2017-2018年中國郵輪市場(chǎng)發(fā)生了顯著變化，旅客、航次增長(zhǎng)緩慢了，隨著中國郵輪進(jìn)入市場(chǎng)調(diào)整期，已經(jīng)不再是隨意賺錢的時(shí)代。郵輪業(yè)界需要深入思考加大力度推動(dòng)國際郵輪入境游、“郵輪目的地”理念傳播、岸上旅游行程改善、建立郵輪分級(jí)制度、中長(zhǎng)航線開辟和本土郵輪發(fā)展等六個(gè)方面的重要議題。

　　林先生認(rèn)為，各大郵輪公司涌入中國，給這塊原本相對(duì)空白的市場(chǎng)帶來了高速發(fā)展，但是也更快就到了一層天花板。“我國看似人口眾多，市場(chǎng)潛力巨大，但是也有特殊性，我們國家海岸線少，大部分國土面積和人口屬于內(nèi)陸，對(duì)于郵輪旅行方式的接受程度還不高。”林先生告訴記者，“目前來看，我國沿海城市的郵輪客流開發(fā)已經(jīng)有枯竭的勢(shì)頭，以往郵輪公司來到中國不需要怎么營銷就能賺錢一去不復(fù)返，接下來各大公司應(yīng)該考慮如何在內(nèi)陸城市打開市場(chǎng)，提供更優(yōu)化的產(chǎn)品和便捷的服務(wù)。”

　　船上不文明現(xiàn)象還是少數(shù)

　　劉女士今年暑假和家人一起參加了“喜悅號(hào)”前往沖繩的旅行，在她看來，船上設(shè)施豪華、服務(wù)熱情，雖然價(jià)格略高于其他郵輪，還是非常值得一去的。“一次旅行數(shù)千名游客，確實(shí)會(huì)看到一些小處有不文明行為，但是總的來說，大部分中國乘客素質(zhì)還是可以的。”劉女士告訴記者，郵輪上有數(shù)個(gè)餐廳，其中免費(fèi)的餐廳就餐乘客最多，會(huì)有一些人早早地去占位，一直吃很久，還會(huì)帶一些到房間，個(gè)別人也有最后一天把食物帶下船的。

　　“網(wǎng)文中說的每桌都有整盤食物浪費(fèi)，說的太夸張了。”劉女士介紹，“船上的演出廳，偶爾也有占座現(xiàn)象，不過現(xiàn)場(chǎng)有工作人員和導(dǎo)游提醒，秩序就要好一些了。”劉女士認(rèn)為，船上的主題就是吃和玩，難免在相同時(shí)段出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象，只要工作人員指引得當(dāng)，適度提醒，不文明只是個(gè)別現(xiàn)象，占的比例很低。

　　工作不如表面光鮮

　　今年不少“海乘”離職了

　　拿著不菲的薪水，跟著郵輪環(huán)游世界，對(duì)于郵輪上的工作人員不少人都有這樣的美好印象。類似空乘，郵輪上的工作人員被稱作“海乘”，南京小伙小陳便是國內(nèi)某郵輪公司的一名“海乘”。他告訴記者，這份工作看起來比較光鮮，實(shí)則十分辛苦，近年隨著郵輪業(yè)發(fā)展增速放緩，不少同事也出現(xiàn)離職現(xiàn)象。

　　“發(fā)發(fā)朋友圈到了這里那里，每天在藍(lán)天白云的大海上，可能是給別人看到的最好的一面了，其實(shí)我們每天工作非常辛苦，當(dāng)它成為一項(xiàng)工作，其實(shí)毫無樂趣可言。”小陳旅游專業(yè)畢業(yè)后，由于英語不錯(cuò)想嘗試更多不同的生活，便找了中介面試郵輪工作。“根據(jù)英語能力，個(gè)性不同，郵輪上崗位也不同。房間服務(wù)最為辛苦，如果能爭(zhēng)取到酒吧餐廳或者免稅店工作相對(duì)會(huì)好一些。應(yīng)聘郵輪工作有專業(yè)的中介公司，會(huì)收取一定的費(fèi)用，然后進(jìn)行一段時(shí)間的培訓(xùn)，從找中介到上船開始服務(wù)，大概每個(gè)人要花費(fèi)3萬元左右。”

　　小陳告訴揚(yáng)子晚報(bào)紫牛新聞?dòng)浾撸�在船上工作的工資也并不算高，萬元左右的工資，經(jīng)常超過10個(gè)小時(shí)的工作，加上一年的大部分時(shí)間在海上，其實(shí)這份工作遠(yuǎn)沒有在自己家鄉(xiāng)找一份工作性價(jià)比高。“不少年輕人是為了鍛煉自己，有的人是為了接觸更多的人打開視野，才會(huì)選擇這份工作，而如果單純覺得會(huì)有高薪或者能周游世界，那真的是太天真了。”小陳說，他身邊有的同事干了幾個(gè)月就辭職了，今年離職現(xiàn)象尤為明顯，主要是覺得薪水無法滿足要求，“海乘”這份職業(yè)比其他職業(yè)流動(dòng)性要大一些。（記者 劉瀏）