說起“空中交通管制”，對于大多數(shù)人來說比較陌生。但這項工作與每一名搭乘航班的旅客生命安全息息相關(guān)。從飛機滑行到起飛，再到結(jié)束飛行駛?cè)胪�機位，只要有航班，被譽為“空中交警”的空中管制員就必須24小時值守，以確保空中正常的交通秩序。

　　2月15日，記者來到位于黃河?xùn)|岸的中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局寧夏分局，零距離感受和記錄維護“天路”秩序的“空中交警”。

　　塔臺管制室的管制員正在緊張工作。

　　當(dāng)記者乘電梯來到距離地面70米的塔臺管制室，工作人員正在緊張地“指揮”進出場航班。2名管制員坐在一排電腦前，時而目不轉(zhuǎn)睛地盯著電腦屏幕，時而拿起話筒喊話，并不停地在筆記本上記錄。電腦屏幕上，可以清楚地看到正在執(zhí)飛飛機的機型、高度、速度、特殊編號等信息。透過前方的玻璃窗，整個銀川河?xùn)|國際機場盡收眼底。

　　進近管制室管制員正在緊張工作。

　　當(dāng)班的塔臺管制室?guī)О喔敝魅螚钚�煬告訴記者，塔臺負責(zé)指揮航班從地面到空中1800米之間的動作，包括航班的推出、滑行、起飛、降落，以及機動區(qū)的機動飛行。每一架進出機場飛機的指令，都從塔臺管制室發(fā)出。“一架飛機能不能安全起降，怎樣避免飛機在機場滑行時發(fā)生刮蹭或跑道侵入問題，關(guān)鍵就看我們的指揮。”今年春節(jié)期間，銀川機場單日進出港航班最高架次達到231架次，春節(jié)假期進出港航班達到1570架次，同比增長13%，假日期間，管制室21名工作人員全部上崗，以高質(zhì)量的工作確保了航班的運行安全。

　　與塔臺負責(zé)機場內(nèi)飛機起降不同，進近管制室主要負責(zé)除塔臺管制范圍之外從地面到6000米中低空區(qū)域內(nèi)飛機爬升或下降階段的管制。走進近管制室，只見5名工作人員一字排開坐在電腦前，全神貫注地盯著屏幕上密密麻麻的信息。

　　管制室?guī)О嘀魅侮悗r向記者介紹相關(guān)情況。

　　機務(wù)員在中心機房查看通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備運行情況。

　　進近管制室?guī)О嘀魅侮悗r說，進近管制室主要負責(zé)調(diào)配銀川進近管制區(qū)內(nèi)進離場航班以及飛越航班之間的飛行沖突，安排好合理的起降次序交給塔臺，以及傳遞限制。航班的進近狀態(tài)是非常重要的，這個狀態(tài)的航班一般處于爬升增速，降落前的匯聚，無法通過肉眼觀察，只能通過雷達進行觀察和發(fā)布指令。一般來說，航班之間都要保證十幾公里甚至幾十公里的安全距離才能確保飛行安全，而且空中很多影響飛行安全的因素不可預(yù)見性很強，比如風(fēng)向風(fēng)速的急速變化、晴空顛簸等，必須及時給機組通報信息，幫助機組做出決策。

　　“一架客機載著上百名旅客，不允許有絲毫差錯，因為一旦犯錯，根本沒有改正的機會。我們的工作性質(zhì)決定了管制員的工作必須是零失誤，對管制員的工作失誤更是零容忍。”陳巖說，為了確保零失誤，管制員工作時還必須有兩人到現(xiàn)場負責(zé)監(jiān)控，他們每天承受的壓力可想而知。“”即便如此，我們的工作目標就是將所有問題消滅在萌芽狀態(tài)，‘平平淡淡才是真’是我們追求的一種境界。”

　　預(yù)報室?guī)О嘀魅务R威向記者介紹航空氣象預(yù)報情況。

　　一名合格的空中管制員，必須要求理論和技能過硬。陳巖說，空中管制員每年要參加3個月復(fù)訓(xùn)和一次技能資質(zhì)考核，并進行執(zhí)照簽注，每三年還要進行專業(yè)英語考核。空中管制員對身體素質(zhì)和心理素質(zhì)要求也很高，除了定期體檢，每年至少要參加兩次應(yīng)急演練。

　　對于管制員們，只要天上有飛機在飛，就不能下班。2月14日夜晚，最后一架航班是在凌晨4點才降落的。“雖然春節(jié)不能和家人團聚，但想一想機上的幾百名旅客的安全，這又算得了什么。”陳巖說。（寧夏新聞網(wǎng)記者　楊洲　文/圖）