近日，東北地區(qū)又傳來一個好消息。中國鐵路設計集團及沿線各地方政府網(wǎng)站公示了《新建沈陽至白河高速鐵路環(huán)境影響評價第二次信息公告》。公告顯示：新建沈陽至白河高速鐵路項目預計年內(nèi)可研將批復，2024年底將全線建成通車。

　　鐵路是國民經(jīng)濟大動脈和關鍵基礎設施，改革開放以來，東北地區(qū)交通運輸事業(yè)發(fā)生了歷史性的變化，交通基礎設施狀況明顯改善，作為交通運輸骨干的鐵路更是進步變化明顯，既有鐵路路網(wǎng)密度與線路長度等方面均處于全國領先水平。然而，部分線路修建年代久遠，技術裝備相對較差，亟待擴能升級改造鐵路基數(shù)大，電氣化程度仍落后于全國平均水平等問題依然長期存在，擴大高鐵覆蓋的同時，更需要加強老舊鐵路的改造。

　　遼寧和吉林兩省東部路網(wǎng)仍有約3500公里老舊鐵路，占普速路網(wǎng)長度的三分之一以上。其中，遼寧境內(nèi)目前老舊型鋼軌軌枕占比大，淺基橋、病害橋多，隧道病害嚴重，運輸安全隱患大，仍存在大量需淘汰的設備。建國以前的老齡橋就有2014座，有的橋梁最早修建于1895年，已運營124年。另外，東北地區(qū)鐵路電氣化率和復線率均低于全國平均水平，內(nèi)燃及非電氣化仍占有較大比例。

　　隨著高鐵已經(jīng)逐漸成為人們出行的首選，逐步完善高鐵通道就成了重中之重，而推進老舊鐵路升級改造、補強路網(wǎng)基礎設施短板項目更應花大力氣，提速進行。國家應切實加強支持老舊鐵路擴能改造，提升整體路網(wǎng)質(zhì)量，應盡快實施部分路段的擴能升級，積極推進電化改造，全面提升鐵路運輸能力，讓中國的高鐵始終跑在世界的前列�。ㄑ霃V評論員田彤 郭威）