世界首座海鐵聯(lián)運客貨兩用雙塔鐵路斜拉橋——南沙港鐵路龍穴南水道特大橋合龍
央廣網(wǎng)北京12月27日消息（記者郭淼）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進行時》報道，世界首座海鐵聯(lián)運客貨兩用雙塔鐵路斜拉橋——南沙港鐵路龍穴南水道特大橋今天（27日）合龍。該橋為南沙港鐵路的控制性工程，它的順利合龍為南沙港鐵路早日建成通車奠定了基礎(chǔ)。
12月27日下午2點，隨著最后一節(jié)鋼箱梁的架設(shè)，在施工人員焊接作業(yè)下，粵港澳大灣區(qū)核心地南沙港鐵路龍穴南水道特大橋順利實現(xiàn)合龍。
南沙港鐵路龍穴南水道特大橋（圖片由施工單位提供）
中鐵廣州工程局南沙港鐵路指揮部副指揮長項目經(jīng)理孫廣輝說：“龍穴南水道特大橋合龍，這不僅為南沙港鐵路早日建成通車奠定了基礎(chǔ)，也標志著中國鐵路橋梁由中國制造向中國創(chuàng)造又向前邁出了重要一步。我們雖然建了很多橋，但海鐵聯(lián)運客貨兩用雙塔鐵路斜拉橋，這還是第一座，所以具有里程碑意義。”
南沙港鐵路龍穴南水道特大橋是南沙港鐵路控制性工程，南沙港鐵路為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)重點工程，是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，全橋跨越830米珠江龍穴南水道，塔高155米，主跨448米，全橋72對斜拉索，主墩樁基由24根3米大直徑鉆孔灌注樁組成，最大孔深達85米。
南沙港鐵路龍穴南水道特大橋（圖片由施工單位提供）
孫廣輝介紹：“整個項目我們采用BIM技術(shù)全程管控，對重難點技術(shù)進行科技攻關(guān)，施工中也是應(yīng)用了多種新技術(shù)和新工藝，其中深水貨運重載鐵路大跨度斜拉橋中采用鋼絞線斜拉索、大節(jié)段鋼箱梁整節(jié)段拴接都是全國首創(chuàng)，混凝土梁風嘴采用PPS材質(zhì)，PPS材料用于特大型橋梁為全國首次。PPS是一種特殊材料，這種材料用于航空電路板等領(lǐng)域。它的特點是輕還抗腐蝕，因為是在海邊所以采用這種材料，另外它的壽命長，可以全周期使用，達到100年。”
南沙港鐵路建成后將聯(lián)通起港口、公路、鐵路，建立立體式運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流運輸?shù)母镄拢蛲êｈF聯(lián)運“最后一公里”，發(fā)揮“海鐵聯(lián)運”“海公鐵聯(lián)運”的綜合功能，助力廣州成為世界級鐵路物流樞紐，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)增添新的活力。
