“沒耽擱工期，太不容易了！”說到工期，中鐵十九局中老鐵路玉磨段項目經理王海峰難掩激動。

　　這幾年，王海峰參加過盤海營、西成、鄭濟鐵路建設，作為一名黨員，他總是堅守崗位、迎難而上。“不是在修鐵路就是在去修鐵路的路上”。以前他覺得自己也算是鐵路建設的行家里手了，可直到見識了滇西南的復雜地質條件，他意識到將面臨更大的挑戰。一個鉆眼打下去，水柱剎那間噴出20多米高，一個小時就能噴出一個標準游泳池的水量，“好比挖到了地下河”。

　　王海峰接報，立即指揮施工人員和工程機械快速撤出隧道，只留下鉆機操作手和黨員突擊手開展除險作業。“不怕卸水時間長，就怕壓力過大把圍巖沖垮，工期一耽誤就得一兩個月，而且工人會有生命危險，機械財產損失也會非常大。”

　　“中老鐵路看玉磨，玉磨鐵路看安定。”險情多，安定隧道工程進度曾一度滯后，王海峰只好用上“激將法”：“中老鐵路那么多公司在干，都是挖隧道的人，就咱們拖后腿，臉上能掛得住？任務交給咱，咱就干好。”無論是交代工作，還是交流想法，他總是言簡意賅。

　　500多公里的中老鐵路玉磨段，橋隧比達87%。2020年11月28日，“嘭”的一聲，安定隧道中間最后的黑色巖石被炸得粉碎。濃煙還未完全散盡，兩側作業區域的工人終于“見面”——安定隧道雙向施工區域終于連通了！

　　站在安定隧道3號斜井內，王海峰使勁拍擊著巖壁，回音清亮。“別看它現在結實，剛開挖時破碎得很！隧道穿越哀牢山的20條斷層、兩個向斜構造，有害氣體、巖溶、軟巖、涌水、高地熱，我們全遇到過！”

　　一路采訪，王海峰跟工人打了一路招呼。他雷厲風行，卻也透著溫情。隧道高地熱，冬天溫度仍然高達37攝氏度，工人光膀子、只穿反光背心作業，仍然喊熱。王海峰調集50臺空調，還專門買了制冰設備。

　　“干咱們這行跟家人聚少離多。”王海峰有點想家，可望著延展的鋼軌，笑容又在臉上蕩漾開來，“今年底，這隧道就會有火車穿過！這頭是中國，那頭是老撾！”