航天“女帥”三次落淚見證中國航天飛躍

　　記“天問一號”探測器副總指揮張玉花

　　人杰地靈的浙江湖州，人才輩出。在中國航天界，有一位敢想敢干、善作善成的“嫦娥”，來自于湖州。她就是中國航天科技集團上海航天技術研究院科技委常委、我國探月工程三期探測器系統(tǒng)副總指揮、“天問一號”探測器副總指揮張玉花。

　　一頭短發(fā)、干練颯爽、知性雋秀的張玉花，既有江南“靈性”，更有航天“理性”。這位在中秋節(jié)出生的“嫦娥”，30多年來，幾乎全身心投入到中國航天事業(yè)，追夢星空、廣袖善舞。從載人航天，到探月工程，再到火星探測，她的每一次跨越，都是中國航天發(fā)展的生動見證。回顧無數(shù)個攻堅克難的日日夜夜，張玉花難忘的是三次落淚。

　　第一次落淚：為神舟一號飛船慶功

　　“圓魄上寒空，皆言四海同。”1968年中秋節(jié)，張玉花在湖州出生，小名喚作“秋月”。

　　隨著小秋月逐漸長大，村里人發(fā)現(xiàn)，這女娃不僅懂事，還特別愛學習。從小就是學霸，初中擔任了數(shù)理化三科課代表，還游刃有余。

　　張玉花當年的高考成績，可以上國內(nèi)最好大學。但懂事的她，考慮到家里負擔重，填報了國防科技大學。拿到大學錄取通知書的那天，張玉花正在一個礦上挑泥巴，賺錢補貼家用。

　　1990年大學畢業(yè)后，張玉花進入中國航天科技集團上海航天技術研究院805所工作。當年，航天工程師是清一色“理工男”，突然出現(xiàn)一位女性，科室領導都不知該給她派什么樣的活。

　　“誰說女子不如男，一定要干出個樣子證明自己！”剛剛踏足航天領域的張玉花，暗下決心。此后，她作為主要成員，參與了我國載人航天工程測控通信分系統(tǒng)論證工作，他們設計的地基、海基測控網(wǎng)方案技術，繼承性強、可實現(xiàn)性高，在實際工程中得到應用。載人航天工程啟動后，她又作為主要人員參加了載人飛船電源分系統(tǒng)的研制工作，并作為電源分系統(tǒng)主要設計人員榮獲國防科技進步二等獎。

　　1999年至2007年，張玉花作為805所載人航天行政負責人，通過嚴格的組織、指揮、保障，使得飛船電源分系統(tǒng)、推進艙及供配電工作，率先順利轉(zhuǎn)階段、率先實現(xiàn)產(chǎn)品交付，帶隊順利完成了神舟一號至神舟七號飛船的靶場試驗與發(fā)射任務，為圓中華民族千年飛天夢作出了貢獻。

　　1992年，載人航天項目上馬的那一年，張玉花剛剛生下女兒。為了騰出更多的時間和精力工作，她咬著牙狠狠心，將三四個月大的嬰兒，送到了單位托兒所。

　　從神舟一號立項到神舟七號任務圓滿完成的15年間，張玉花每年至少有三分之一的時間，都是在北京或酒泉出差。在母親的影響下，女兒從小自強自立，小學一年級就能轉(zhuǎn)兩趟公交車獨自去上學。

　　“我印象最深的第一次落淚，是在1999年11月20日，神舟一號飛船發(fā)射成功后，大家一起舉杯慶祝。想起這多年來克服的困難、攻克的技術難關……當喝下第一杯慶功酒時，眼淚就止不住往下流……”張玉花說。

　　第二次落淚：為玉兔一號在月球上被石塊磕傷

　　2004年，探月工程立項的消息傳來，上海航天技術研究院提出開展探月二期工程論證和研究。

　　一切都從零開始。張玉花從載人航天領域，勇敢地轉(zhuǎn)向陌生的探月領域。她不斷學習，同時帶領團隊，逐步確立多個分系統(tǒng)的關鍵技術方向，形成以博士、碩士為主的研發(fā)團隊，并建立了月面環(huán)境實驗室、視覺環(huán)境實驗室

　　2008年，我國探月工程二期正式立項，上海航天技術研究院在探月工程二期和嫦娥三號任務中，爭取到了五個半分系統(tǒng)的研制任務。張玉花再次被委以重任，挑起大梁，擔任探月工程副總設計師、副總指揮，帶領上海航天技術研究院嫦娥團隊踏上了探月征程。

　　2013年12月1日，嫦娥三號成功發(fā)射，玉兔一號月球車于2013年12月15日成功實現(xiàn)我國首次在月球表面的巡視勘察工作。然而，2014年初，玉兔一號月球車在行進時被石塊磕傷，行程終止在了114.8米。

　　那是中國航天第一次觸及月面，雖然工程目標圓滿完成，但玉兔一號為什么走不遠？張玉花和團隊成員，一遍又一遍分析原因、檢查失誤。短短幾天，她就急得滿嘴生泡，嗓子一下子全啞了。

　　“當召集大家開會的時候，我還能理智地分析問題、檢查原因，但回到宿舍，一個人忍不住大哭了一場：如果能設計更多的冗余方案，如果能指揮地面操作人員慢一點，如果……但往事已不可追，只能重新出發(fā)。”

　　憋著一口氣，張玉花下決心要讓玉兔二號走得更遠。她帶領團隊優(yōu)化設計，專門從吉林運來火山灰模擬月壤，當月球車走在火山灰上，整個試驗場都彌漫著灰塵，吸入體內(nèi)或粘在皮膚上會造成刺激。為避免揚起灰塵，夏天試驗場不能開空調(diào)，室內(nèi)溫度達到40多攝氏度。張玉花和試驗人員只能戴著口罩，穿著雨衣、雨鞋，大汗淋漓地做試驗。

　　5年時間里，證明再證明，檢測再檢測。張玉花告訴團隊，如果不想再次流下失敗的淚水，就必須灑下更多辛勞的汗水。嫦娥四號移動分系統(tǒng)在“探測器總體組”和“著陸與安全分離組”兩項獨立評估過程中，張玉花帶領團隊共完成了12類共144項試驗。

　　打翻身仗的機會終于來了。2018年12月8日，嫦娥四號成功發(fā)射升空；2019年1月3日，在月球背面預選區(qū)著陸，玉兔二號完成與嫦娥四號著陸器的分離，駛抵月球背面，首次實現(xiàn)了在月球背面著陸。

　　如今，正在月球背面執(zhí)行任務的玉兔二號不負眾望，一切正常。截至2021年1月20日，嫦娥四號和玉兔二號分別完成第26月晝工作，已在月面工作749個地球日，累計行駛里程628.47米。

　　“玉兔一號和玉兔二號就像我的兩個女兒。如果有機會上月球，我一定先到月球正面看望玉兔一號，為她包扎一下傷口；再到月球背面看望玉兔二號，表揚她是好樣的，囑咐她要走得更遠更長！”張玉花說。

　　第三次落淚：陪著受委屈的技術人員一起哭

　　2020年12月17日，嫦娥五號圓滿完成我國首次地外天體采樣返回任務，攜帶珍貴的月壤樣品，成功返回地球。

　　嫦娥五號由軌道器、著陸器、上升器、返回器組成。其中，軌道器承擔了地月往返運輸、月球軌道交會對接、樣品容器轉(zhuǎn)移等重任，是目前最復雜的空間飛行器之一，在軌共有5次分離、6種組合體狀態(tài)，并成功在月球軌道進行了自動交會對接，這在人類航天史上尚屬首次。

　　嫦娥五號的軌道器和交會對接機構(gòu)，也是由張玉花帶隊完成的。自從2009年探月工程三期展開立項論證，她和團隊成員做了無數(shù)個方案，最終確定了“抱爪式對接機構(gòu)”。月球軌道相對地球軌道有時延，時間走廊較小，環(huán)月軌道的交會對接任務需要在21秒內(nèi)完成——1秒捕獲、10秒校正、10秒鎖緊，環(huán)節(jié)多、過程復雜，時效要求極高。

　　回想起艱難的研制歷程，嫦娥五號軌道器主任質(zhì)量師唐潔印象最深的是，在月軌交會對接機構(gòu)的一次技術討論會上，一位技術人員堅持自己的技術方案，說到激動處，忍不住哭了起來。看到自己的手下委屈得哭了，作為負責人的張玉花，也忍不住陪著她一起當眾落淚。

　　“工作上，花總雷厲風行、敢于決策、要求嚴格，對技術問題一追到底。但她又是一位有共情心、有親和力的領導，深知一項技術方案的背后，包含了無數(shù)的心血和努力。”唐潔說。

　　我國正在進行的“天問一號”首次火星探測工程中，張玉花擔任了首次火星探測任務探測器系統(tǒng)副總指揮兼環(huán)繞器總指揮。環(huán)繞器不僅是地球到火星“行星際公路”上的飛行器，也是火星車與地球之間的中繼通信衛(wèi)星，還承擔著環(huán)繞火星進行科學探測的任務。

　　“在環(huán)繞器研制過程中，面對層出不窮的問題，花總都是樂觀看待、穩(wěn)妥處理、敢于擔責，不讓年輕人受一丁點委屈。在生活上，她更像大姐姐一樣照顧著大家。在她的帶領下，我們團隊工作氛圍既嚴肅緊張，又活潑愉快。”“天問一號”火星環(huán)繞器副總指揮褚英志說。

　　“人類不會永遠躺在地球搖籃上，為了自己的求知欲、為了拓展人類的生存空間，我們將會走得更遠，到別的行星，甚至到別的恒星系。再苦再累，只要堅持往前跑，總會逐漸接近自己的夢想，實現(xiàn)一個無悔的人生。”張玉花說。(記者 張建松 丁汀)