12月3日16時(shí)45分，隨著首發(fā)復(fù)興號(hào)、“瀾滄號(hào)”列車(chē)分別從中國(guó)昆明站、老撾萬(wàn)象站同時(shí)駛出，全長(zhǎng)1035公里、全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的中老鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)初期，中老鐵路將根據(jù)疫情防控情況和客貨運(yùn)量需求變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整客貨列車(chē)開(kāi)行方案。據(jù)悉，加上口岸通關(guān)時(shí)間，旅客從昆明至萬(wàn)象最快僅需10小時(shí)左右即可到達(dá)。

　　作為“一帶一路”、中老友誼的標(biāo)志性工程，中老鐵路將為加快建成中老經(jīng)濟(jì)走廊、構(gòu)建中老命運(yùn)共同體提供有力支撐。中老鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了老撾從“陸鎖國(guó)”到“陸聯(lián)國(guó)”的夙愿，對(duì)密切中老兩國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人文合作交流具有重要意義。

　　打造中國(guó)“智造”樣板鐵路

　　中老鐵路地處云南西南部和老撾北部山區(qū)，整體地勢(shì)由西北向東南傾斜，地形起伏劇烈，山高谷深，最高點(diǎn)與最低點(diǎn)相對(duì)高差達(dá)2900米。途徑地區(qū)約70%屬于山區(qū)，橋隧占比高達(dá)87%以上，被稱(chēng)為一條“不是穿行在洞中就是穿行在空中”的鐵路。

　　在建設(shè)過(guò)程中，中老鐵路的建設(shè)者們克服客觀條件困難，相繼建造出15座10公里以上的長(zhǎng)大隧道，以及跨瀾滄江的“兄弟橋”景洪瀾滄江大橋和橄欖壩瀾滄江大橋、“一橋跨兩路”的關(guān)坪雙線大橋、超百米四線鐵路特大橋南溪河四線特大橋等。

　　為更好地實(shí)現(xiàn)中老鐵路的設(shè)計(jì)目標(biāo)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用智能選線技術(shù)優(yōu)選線路方案。中國(guó)中鐵二院總工程師、中老鐵路設(shè)計(jì)總體謝毅表示，地形起伏劇烈地段采用高墩大跨橋梁、長(zhǎng)大隧道減少展線長(zhǎng)度，節(jié)省工程投資；對(duì)重大不良地質(zhì)予以繞避，無(wú)法繞避的，采用對(duì)工程影響最小的方式通過(guò)；經(jīng)過(guò)環(huán)境敏感區(qū)時(shí)，開(kāi)展繞避、以隧代路、以橋代路等多方案比選，把對(duì)環(huán)境的影響降至最低。

　　“以‘一隧連兩國(guó)’的中老友誼隧道為例，該隧道長(zhǎng)度達(dá)9590米，是連接中國(guó)和老撾的跨境隧道，局部地方鹽巖最高含量達(dá)80%。針對(duì)鹽巖‘強(qiáng)溶解、強(qiáng)腐蝕、膨脹’等特性，我們提出了‘注漿堵水、全包防水、強(qiáng)化材料防腐、圓形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)’的處理方案，并最終形成了適應(yīng)于高含量鹽巖地層的隧道結(jié)構(gòu)型式及防水體系�！敝x毅表示，其中適應(yīng)于鹽巖地層隧道的材料防腐抗?jié)B措施、施工工法工藝、監(jiān)測(cè)方案、鹽巖棄渣的環(huán)境保護(hù)處理方法等成套技術(shù)，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

　　“量身定制”便利百姓出行

　　除了線路設(shè)計(jì)，中老鐵路中由老撾運(yùn)營(yíng)的“瀾滄號(hào)”同樣引人關(guān)注。據(jù)悉，“瀾滄號(hào)”是老中鐵路公司組織招標(biāo)采購(gòu)、中國(guó)中車(chē)集團(tuán)所屬企業(yè)聯(lián)合制造的。在設(shè)計(jì)制造過(guò)程中，國(guó)鐵集團(tuán)依托中國(guó)復(fù)興號(hào)動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組成熟技術(shù)，針對(duì)跨境運(yùn)輸環(huán)境和線路條件，進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)，具有技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、載客量大、乘坐舒適、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)。

　　中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“瀾滄號(hào)”的命名，源于老撾的古稱(chēng)“瀾滄”王國(guó)和流經(jīng)中老兩國(guó)的瀾滄江，寓意兩國(guó)一衣帶水的好鄰居、好朋友、好同志、好伙伴關(guān)系。“瀾滄號(hào)”動(dòng)車(chē)組車(chē)體外觀采用老撾國(guó)旗色“紅、藍(lán)、白”三色涂裝，寓意“國(guó)旗之美”，動(dòng)車(chē)組內(nèi)飾則采用“占芭天香”“錦繡江山”兩種主題設(shè)計(jì)。

　　“‘瀾滄號(hào)’動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速160公里，動(dòng)車(chē)組車(chē)廂每組座椅下方均設(shè)有中國(guó)和老撾標(biāo)準(zhǔn)電源插座，旅客信息顯示、廣播和服務(wù)標(biāo)識(shí)均采用中文、老撾文、英文3種語(yǔ)言，配有餐車(chē)、無(wú)障礙座椅、盲人標(biāo)識(shí)等設(shè)施�！痹撠�(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　據(jù)悉，中老鐵路運(yùn)營(yíng)初期，全線投入運(yùn)營(yíng)的有昆明、玉溪、元江、普洱、西雙版納、磨憨、磨丁、瑯勃拉邦、萬(wàn)榮、蓬洪、萬(wàn)象等25座車(chē)站，其中磨憨、磨丁站采用一體化設(shè)計(jì)和跨境互聯(lián)關(guān)鍵技術(shù)，設(shè)國(guó)內(nèi)和國(guó)際列車(chē)到發(fā)線，是可實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)功能的口岸站。

　　“為給旅客帶來(lái)更加便利的出行體驗(yàn)，我們充分考慮老撾國(guó)情和旅客習(xí)慣，借鑒中國(guó)鐵路12306的成熟技術(shù)和業(yè)務(wù)模式，為老撾‘量身定制’了全新的客票系統(tǒng)，支持多語(yǔ)言服務(wù)、多幣種支付與結(jié)算�！敝袊�(guó)鐵道科學(xué)研究院工作人員李天翼表示，希望通過(guò)細(xì)致的工作，讓中老鐵路能夠更好地服務(wù)兩國(guó)人民。

　　擘畫(huà)合作共贏嶄新藍(lán)圖

　　中老鐵路建成前，老撾境內(nèi)僅有一段長(zhǎng)約3.5公里的鐵路，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，交通瓶頸成為制約老撾經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。作為一個(gè)被中越泰緬柬5個(gè)國(guó)家環(huán)繞的內(nèi)陸國(guó)，老撾沒(méi)有港口、多是山地，獨(dú)特的地理位置和復(fù)雜的地形，嚴(yán)重阻礙了國(guó)家的發(fā)展，是名副其實(shí)的“陸鎖國(guó)”。

　　“中老鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)將改變一切，它不僅能實(shí)現(xiàn)老撾從‘陸鎖國(guó)’向‘陸聯(lián)國(guó)’的歷史性飛躍，而且將促進(jìn)中老兩國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，真正達(dá)到合作共贏的目標(biāo)�！眹�(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為泛亞鐵路的重要骨干，中老鐵路還將成為老撾向北連通中國(guó)，向南連通泰國(guó)、馬來(lái)西亞等東盟國(guó)家的“金鑰匙”，對(duì)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作等產(chǎn)生積極影響。

　　此外，除了物理意義上的距離鏈接，中老鐵路還是中老兩國(guó)百姓的友誼紐帶。在建設(shè)過(guò)程中，中老兩國(guó)建設(shè)者合力攻堅(jiān)克難，多次參與搶險(xiǎn)救援、醫(yī)療救助、捐資助學(xué)等公益行動(dòng)，工程建設(shè)帶動(dòng)老撾當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)11萬(wàn)人次，幫助老撾修建公路水渠近2000公里，購(gòu)買(mǎi)老撾當(dāng)?shù)夭牧虾臀镔Y超過(guò)51億元人民幣。

　　“來(lái)到老中鐵路工作后，我學(xué)到了更多知識(shí)，使用到了更高端的儀器設(shè)備，等以后自己積累了經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，說(shuō)不定可以成立一家測(cè)繪公司，和中國(guó)公司合作。”34歲的中老鐵路老撾員工宋宅·賽雅馮說(shuō)，他在鐵路上工作4年了，親眼看著大山中間通隧道、架橋梁，帶來(lái)更好的生活環(huán)境�！叭绻麤](méi)有這條鐵路，我不會(huì)有走出老撾的想法�，F(xiàn)在我想馬上坐上火車(chē)，到外面去看看。”

　　（本報(bào)記者 訾謙）