對于空難調查而言，黑匣子在找到后，才意味著具體工作的開始。那么，它被送往了哪里？數(shù)據(jù)下載和譯碼的過程是怎樣的？譯碼完成后下一步的工作又是什么？記者采訪了中國民航科學技術研究院航空安全研究所所長兼中航協(xié)航安委總干事舒平。

　　記者：黑匣子找到后，現(xiàn)場要做哪些處理？

　　舒平：在事故現(xiàn)場找到黑匣子之后，首先要檢查它的完好性，查看是否受到了嚴重的損傷。本次找到的黑匣子外觀破損嚴重，但存儲單元外觀相對較為完好。

　　記者：接下來，黑匣子會被送到哪里去做譯碼？

　　舒平：調查組一般會根據(jù)它受到的損傷情況來決定送往哪里，如果情況尚好，一般會將它送到政府指定的民航專業(yè)機構實驗室進行譯碼分析；如果損傷情況較為嚴重，則需要先送到設備原制造廠進行恢復處理。此次失事的東航飛機裝載的黑匣子是由美國霍尼韋爾公司生產的。

　　記者：數(shù)據(jù)下載和譯碼過程一般需要多長時間？難點在哪里？

　　舒平：譯碼時間取決于設備的完好程度，如果設備完好，有可能短期就可以完成，如果損傷嚴重，則首先要花費很長的時間進行數(shù)據(jù)修復。因此，具體時間很難預測。

　　記者：此次找到的駕駛艙話音記錄器在完成譯碼后，我們可以獲得到哪些具體信息？

　　舒平：駕駛艙話音記錄器在飛機通電時開始記錄，斷電后停止記錄�？梢杂涗涶{駛艙內話和背景音，包括四個通道聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境通道聲音，記錄時長大約兩到三小時。這些將為分析判斷事故原因提供重要證據(jù)。

　　記者：黑匣子譯碼完成后，調查工作的下一步要做什么？

　　舒平：譯碼完成后，調查組會根據(jù)獲取到的內容和數(shù)據(jù)，結合之前掌握的飛機整體運行過程以及調查經(jīng)驗，去做一個初步的判斷。整個過程中最重要事就是找異常，一旦發(fā)現(xiàn)疑點，就不放過任何蛛絲馬跡對疑點進行分析。

　　此外，單純依靠數(shù)據(jù)是不夠的，還要與事故現(xiàn)場調查人員密切聯(lián)系，找到對應的實物證據(jù)去支撐。實物證據(jù)找到了之后，還需要利用各種手段進行模擬分析實驗，力圖去復現(xiàn)相關的現(xiàn)象，從而最終得出相對完整、科學的結論。

　　（中國民航報記者 程婕）