新華社福州9月3日電（記者張華迎、林德韌）近日，我國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路全線鋪軌貫通，為后續(xù)開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　這條鐵路先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個海灣，海上風(fēng)大浪急，如何保質(zhì)保量完成施工任務(wù)？山地丘陵連片，橋多隧道多，頻繁穿山越嶺如何確保安全？記者近日走進(jìn)新建福廈鐵路施工現(xiàn)場，探訪這條鐵路越海穿山背后鮮為人知的故事。

　　　海上風(fēng)大浪急 他們“見縫插針”調(diào)度施工

　　從2017年9月加入新建福廈鐵路項目起，中交二航局新建福廈鐵路6標(biāo)項目二分部經(jīng)理羅長維就養(yǎng)成了每天查看海上潮汐、風(fēng)力情況的習(xí)慣。他所在團(tuán)隊負(fù)責(zé)建造的泉州灣跨海大橋是國內(nèi)首座設(shè)計時速達(dá)350公里的跨海高速鐵路橋，全長20.29公里，其中僅海上橋梁部分就將近9公里。

　　泉州灣跨海大橋所在的泉州灣地處沿海高風(fēng)速帶，海上風(fēng)況和水文環(huán)境復(fù)雜，全年8級及以上風(fēng)力天數(shù)平均為48天，最多達(dá)84天，這給羅長維所在管理團(tuán)隊帶來了不小的挑戰(zhàn)。“施工這些年，橋上的大風(fēng)天氣幾乎沒中斷過，每年7月到9月是臺風(fēng)季，秋冬季節(jié)則是季風(fēng)期。”

　　面對風(fēng)大浪急的惡劣作業(yè)環(huán)境，見縫插針施工便成為羅長維團(tuán)隊的工作常態(tài)。羅長維說：“我們每天都要提前收集海水漲退潮時間、海上風(fēng)力等級和浪高等數(shù)據(jù)，以便將施工時間精確到某個具體時間段。”

　　羅長維介紹，在有限的施工時間里，他們除了要科學(xué)合理地組織施工，優(yōu)化現(xiàn)場施工工藝，同時還要不斷加大人員、物資和機(jī)械設(shè)備等投入，以確保現(xiàn)場施工進(jìn)度。“在項目建設(shè)的高峰時段，現(xiàn)場作業(yè)的工人超過2000人，使用的塔吊等特種設(shè)備超過130臺。”

　　借物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)消除“盲吊”安全風(fēng)險

　　人工、材料、機(jī)械的大量投入，也對施工安全和智能化水平提出了更高的要求。以特種設(shè)備塔吊為例，在高墩、復(fù)雜環(huán)境下作業(yè)，塔吊司機(jī)往往難以看清吊鉤下的具體情況，只能在地面司索工的指揮下作業(yè)，業(yè)內(nèi)將該現(xiàn)象稱之為“盲吊”。

　　負(fù)責(zé)建設(shè)湄洲灣跨海大橋項目的中鐵十一局集團(tuán)新建福廈鐵路4標(biāo)五工區(qū)項目部黨支部書記姚向陽說，為消除“盲吊”帶來的安全風(fēng)險，中鐵十一局利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)了塔吊安全管理監(jiān)控“云視界”系統(tǒng)，可實現(xiàn)對塔吊的可視化管理，為塔吊裝上了“千里眼”。

　　姚向陽告訴記者，有了這套系統(tǒng)后，塔吊司機(jī)可通過駕駛室屏幕顯示的畫面及數(shù)據(jù)掌握塔吊起吊環(huán)境、起吊物的綁扎情況，避免“盲吊”及超限載作業(yè)。同時，項目管理人員可通過電腦或手機(jī)終端實時查看塔吊使用情況和駕駛室情況，實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)管。

　　高科技裝備助力鐵路“穿山越嶺”

　　越海之余，新建福廈鐵路建設(shè)還要面對穿越重山的考驗。

　　以位于福清市與莆田市境內(nèi)的碧峰寺隧道為例，該隧道全長8.4公里，是新建福廈鐵路全線施工難度最大的重點控制性工程。施工過程中，該隧道需要穿越8條斷層破碎帶、8處節(jié)理密集帶及480米強(qiáng)富水區(qū)，經(jīng)常出現(xiàn)涌水、涌泥等現(xiàn)象，施工難度大。

　　中鐵十六局集團(tuán)一公司現(xiàn)場負(fù)責(zé)人盧慶釗介紹，面對復(fù)雜的地質(zhì)條件，施工人員綜合采用了地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆探、三維激光掃描等先進(jìn)的科學(xué)探測手段，全面推行鑿巖臺車、混凝土機(jī)械手、多功能襯砌臺車等全工序機(jī)械化裝備。在參建單位的通力合作下，該隧道已于去年5月10日順利貫通。

　　智能化鐵路建設(shè)加速沿海城市群發(fā)展

　　在大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)字技術(shù)的加持下，智能化已然成為新建福廈鐵路項目建設(shè)的一大特色。記者此前曾在中鐵上海工程局福廈鐵路5標(biāo)項目智控信息中心看到，數(shù)十臺屏幕不斷轉(zhuǎn)換畫面，各個橋梁的施工數(shù)據(jù)實時更新，現(xiàn)場的工程進(jìn)展、人員動態(tài)、設(shè)備情況、試驗數(shù)據(jù)等一目了然。

　　東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新建福廈鐵路全線橋隧比高達(dá)84.3%，存在長大隧道通信困難、車輛定位與車速監(jiān)控難等技術(shù)難題。為此，建設(shè)與施工單位運用了目前國內(nèi)領(lǐng)先的鋪架綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)，并將無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等功能集成到調(diào)度系統(tǒng)中，實現(xiàn)了調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化管理。

　　正線全長277.42公里的新建福廈鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，于2017年9月開工建設(shè)，預(yù)計將在2023年開通運營。鐵路建成通車后，福州、廈門將形成“一小時生活圈”，廈門、泉州、漳州將形成“半小時交通圈”，對促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。