北京的哥獻(xiàn)策治堵：減少機(jī)動(dòng)車出行是根本

　　北京治堵方案公開征求意見。出租車司機(jī)作為道路資源最多使用者之一，親歷著城市道路狀況的變遷，感受擁堵給他們帶來的困擾，對(duì)道路擁堵的根源和解決之道有著直接的話語權(quán)。

　　五環(huán)路內(nèi)集中七成小汽車

　　隨著北京擁堵問題不斷凸顯，每天在路上堵幾十分鐘已經(jīng)成為出租車司機(jī)的家常便飯。

　　據(jù)北京市交通局統(tǒng)計(jì)：北京市機(jī)動(dòng)車保有量已由2005年年底的258萬輛增加到目前的470多萬輛，今年1至11月，北京市已凈增機(jī)動(dòng)車近70萬輛；七成以上小客車集中在五環(huán)路內(nèi)，核心區(qū)小客車出行比例達(dá)34.8%，是紐約、東京等國(guó)際化大城市核心區(qū)的兩倍多。

　　北京470萬機(jī)動(dòng)車中，公車占70萬輛。出租車司機(jī)關(guān)師傅說，“一個(gè)政府部門有那么多干部，很多干部都要配車，要占用多少道路資源？”

　　不少出租車司機(jī)認(rèn)為，除了車多外，行人、司機(jī)素質(zhì)不高也是路況越來越差的重要原因。

　　“昨天我拉著客人經(jīng)過大望橋，要拐彎時(shí)，一個(gè)開著白色寶馬的姑娘忽然斜插過來違規(guī)拐彎，我們的車別在一起。”高師傅說起這事一臉不高興。

　　正說著，高師傅猛然急剎車，前方幾個(gè)行人正在闖紅燈過馬路。高師傅說，現(xiàn)在一些行人素質(zhì)不高，過路口根本不看紅燈，直接硬闖。往往一輛車為了避開一個(gè)闖紅燈的行人，堵住了后面三四輛車。

　　不合理的城市規(guī)劃加劇擁堵

　　宋師傅從1994年開始做出租車司機(jī)，16年來，親歷了城市擴(kuò)建的過程。他認(rèn)為，目前北京擁堵很重要的原因是道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理。

　　宋師傅指著三元橋附近的三座立交橋說：“這三座橋離得太近了，兩座橋合用一個(gè)出入口，而且附近就是三元橋公共汽車站，四五股車流都，集到一個(gè)地方，每天早晚高峰都會(huì)堵幾十分鐘。”宋師傅認(rèn)為，現(xiàn)在北京的立交橋除了四元橋、玉蜓橋、天寧寺橋可以較好疏導(dǎo)車輛外，其他都是簡(jiǎn)單地上下分層，不能起到分流車輛的作用，立交橋和環(huán)路的交叉口反而成了“堵點(diǎn)”。

　　宋師傅說，這幾年來，道路總是在翻修，每次時(shí)間都不短，嚴(yán)重妨礙了交通正常運(yùn)行。而且建筑物都緊貼著街邊建造，沒有留下停車區(qū)域，不利于未來發(fā)展。不合理的還有公交車站點(diǎn)設(shè)計(jì)，公交車體積大，數(shù)量多，但是公交車站太小，早晚高峰多輛車擠在一起，誰也動(dòng)不了，往往造成小范圍堵塞。

　　關(guān)師傅認(rèn)為，紅綠燈太多，沒走多遠(yuǎn)就是一個(gè)紅燈，車開不動(dòng)，一堵就是一排。

　　郝師傅發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在車多了，但沒有足夠的停車位，馬路兩邊放滿了車輛，原來的四行道變成了雙行道。停車位占用了自行車道、人行道。“晚上回家，發(fā)現(xiàn)小區(qū)到處擠滿了車，不小心就會(huì)刮碰上別的車。”而且現(xiàn)在交通陷入了一種困境：越堵車，越買車，越?jīng)]地停車。

　　減少機(jī)動(dòng)車出行是根本

　　正在征求意見的北京市治堵方案提出了6方面的對(duì)策：疏解中心城區(qū)功能和人口；加快道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；加大優(yōu)先發(fā)展公共交通力度；改善自行車步行交通系統(tǒng)和駐車換乘條件；進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車管理；提高交通管理和運(yùn)輸服務(wù)水平。

　　出租車司機(jī)們認(rèn)為，這些解決方案可以對(duì)解決道路擁堵起一定作用，但是無論是多修路、增加停車位，還是發(fā)展公共交通都是輔助措施，解決擁堵還要從減少機(jī)動(dòng)車出行。

　　關(guān)師傅認(rèn)為一方面要控制公車出行，另一方面要發(fā)展，出租、地鐵、校車等公共交通，各方面協(xié)調(diào)一致，共同減少城市擁堵。

　　宋師傅認(rèn)為，公交車行程越短越不易堵，可以適當(dāng)縮短公交車車程。公交車站可以設(shè)計(jì)成U字形，方便車輛進(jìn)出。

　　被訪的出租車司機(jī)們普遍認(rèn)為，應(yīng)提高公民遵紀(jì)守法意識(shí)，行人要遵守交通規(guī)則。人流車流暢通了，道路才能暢通。

　　對(duì)于方案中提出的“建成1000個(gè)站點(diǎn)、5萬輛以上規(guī)模的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)”，高師傅認(rèn)為可行性不大，一方面有些人好面子，寧愿堵車坐著也不愿意順暢騎車。郝師傅說，除非建立完善的自行車租借循環(huán)流動(dòng)系統(tǒng)，否則使用自行車后沒處歸還，也會(huì)限制公眾使用。另外，公眾素質(zhì)偏低，可能對(duì)租借的自行車不愛惜，加速損毀，這也是值得注意的地方。

　　而對(duì)于“調(diào)整停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)”這一措施，也有不少司機(jī)反對(duì)。宋師傅認(rèn)為這是“劫富不濟(jì)貧”，價(jià)格因素只對(duì)中低收入階層有用，高收入階層不會(huì)在乎那點(diǎn)錢，要開車還是會(huì)開車。價(jià)格杠桿對(duì)交通問題不會(huì)從根本上起作用，反而是變相掏百姓錢包。

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