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交通擁堵是城市發(fā)展的通病，“擠地鐵”成了都市人最發(fā)怵的事。在北京，部分地鐵線路建成時間較早，換乘站設(shè)計(jì)不科學(xué)，加劇了換乘擁擠，增加了人們的疲勞感。
緩解地鐵擁擠，既要完善城市規(guī)劃，構(gòu)建多元化交通出行體系，也要完善地鐵建設(shè)規(guī)劃，科學(xué)設(shè)計(jì)換乘方式，減少換乘時間，讓人們出行變得輕松、便利
擠在車廂里，心里很煩躁
上車擠，下車也擠，上班族成了“地鐵擠客”
“每天都要擠地鐵，人累得死去活來。”在北京建國門附近一家外資醫(yī)藥企業(yè)上班的王昌旭說。
2009年，王昌旭大學(xué)畢業(yè)到建國門附近的這家公司工作。剛上班時，他在單位附近和別人合租了一套兩居室，上下班很方便，可每月要承擔(dān)3000多元的房租，幾乎占工資收入的一半，壓力很大。后來，考慮到單位靠近地鐵1號線，小王就離開建國門，在通州一個離地鐵不遠(yuǎn)的小區(qū)和別人合租了一套房子，每個月承擔(dān)房租1000多元。坐地鐵上下班，每個月要支出100多元，但房租能省將近2000元。這樣算下來，生活成本降低了不少。
然而，王昌旭很快發(fā)現(xiàn)，住在通州，生活并不輕松，“主要是擠地鐵太痛苦了。”王昌旭說，從小區(qū)到地鐵，步行10分鐘，乘八通線20分鐘，1號線15分鐘，換乘約10分鐘，從地鐵到公司步行10分鐘……公司8點(diǎn)半上班，每天早上，王昌旭必須要確保在7點(diǎn)20分之前坐上地鐵。
——八通線，進(jìn)站時就人滿為患，好不容易上了車，車上更是人擠人：“在八通線上站著打個盹兒，人都不會摔倒。”
——車到四惠站要全員換乘，黑壓壓上千多號人，小心走過狹窄的臺階，爬上爬下幾個來回，才到達(dá)1號線站臺。
——上了1號線，車廂內(nèi)更擁擠。“車?yán)锶硕啵諝庖膊缓谩！蓖醪裾f，每一站都會上下不少人，由于人太多，下車不容易，上車更困難，“在擁擠的地鐵上，不管是外來務(wù)工人員，還是公司白領(lǐng)，大家都有一個共同的名字——‘地鐵擠客’。”
“擠在車廂里，心里很煩躁。”王昌旭說，每天單程1個多小時的地鐵生活，不僅浪費(fèi)時間，而且根本感受不到城市公共設(shè)施的便利性。“租房一年的合同期就快要到了，我不打算繼續(xù)租下去了。寧愿在單位附近多花點(diǎn)錢，也不愿意天天這么折騰了。”
在北京，不僅是地鐵1號線，地鐵2號線、10號線、13號線等線路，也都比較擁擠，尤其是在上下班高峰期，車內(nèi)擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重。除此以外，高峰期，較大的換乘站會出現(xiàn)比較嚴(yán)重的人流擁堵。
地鐵擁擠并不是北京的特殊情況，在上海等大城市，也存在比較嚴(yán)重的擁擠現(xiàn)象。被地鐵擠得無奈的乘客還總結(jié)出來“地鐵生存法則”：“擠地鐵時盡量遠(yuǎn)離異性，上車后盡量往里走，來到車廂中間位置；衣著干凈利落，提前收拾裝備……”
地鐵這么擠，不坐地鐵行不行？不行！
王昌旭說，地鐵雖然是擠點(diǎn)，但相比公交車，地鐵起碼能夠保證時間。在上下班時間，公交車的擁擠程度也不亞于地鐵。不僅如此，城郊有的小區(qū)根本就不通公交，一些原本可以通過公交等渠道疏散的客流也都被擠到了地鐵上。
王昌旭發(fā)現(xiàn)，一些城郊小區(qū)，到了晚上，除非是順路回家，出租車司機(jī)也不愿意去，因?yàn)橐坏┻^去，就意味著很可能要空車跑回來，路途太遠(yuǎn)很不合算。“我有一次打車回家，問了20多輛出租車都不去，沒辦法，后來還是只能擠地鐵。”
