去年12月23日，受圣誕節購物等因素的影響，很多路段出現擁堵。（資料圖片） 記者潘之望攝
昨天，交通委發布9月份交通擁堵狀況工作報告，9月份交通擁堵指數比去年同期提高10.3%。報告還提出，下一步，本市將啟動2013年保障交通暢通措施的研究。重點研究深入推進彈性工作制和錯時上下班工作方案，評估在特定時段、特定區域實行機動車單雙號限行措施的可行性。這項措施若評估通過，相比目前的尾號限行，特定時段、特定區域將實行更嚴厲的限號措施。
措施1
深入推進錯時上下班方案
報告提出將啟動2013年保障交通暢通措施的研究。重點研究深入推進彈性工作制和錯時上下班工作方案。2010年4月，市政府發布關于進一步完善錯時上下班措施的通告，自4月12日起，市屬各級黨政機關、社會團體、事業單位、國有企業和城鎮集體企業，實施新的錯時上下班措施。相關單位的上班時間將由8時30分調整為9時，下班時間由17時30分調整為18時。在京中央國家機關及所屬社會團體和企事業單位，學校、醫院、大型商場上下班時間不變。
解讀
錯時上下班難成硬性規定
中國道路協會秘書長王麗梅認為，彈性工作制和錯時上下班是一種良性的疏堵方式，這也是北京交通發展的方向。目前，國外采取這種疏堵方式的很多�，F在網絡相對發達，完全有條件實施家庭式辦公，這樣就會減少出行帶來的擁堵。
另外，由于各單位的特點不一，彈性工作制和錯時上下班難成硬性規定。此前，只是市屬政府機關、事業單位等錯峰上下班，而且時間只有半小時，效果不明顯。如果把更多的企業納入錯峰范圍，并且時間拉得長些，錯峰的效果會更明顯。這需要相關部門根據具體情況協商制定細則。比如，垂直機構實施統一細則，衛生系統、交通系統根據自己特點實施不同的上下班時間。
王麗梅認為，彈性工作制和錯時上下班政策需進一步推廣，但目前很多部門的認識不夠，當然也缺少具體的實施細則。
案例
朝陽各社區推彈性工作制
為方便居民利用工休時間在社區辦理各類服務事項，朝陽區從今年3月份起實施社區工作者錯時上下班，讓社區居民下班后、每日晚８點前都可到社區辦理各類服務事項，享受便捷社區服務。
一直以來，社區辦公時間和上班族相同，在職人員如需到社區辦理服務事項經常需要請假，給群眾辦事帶來不便。針對朝陽區白領上班族多，新建樓盤年輕人多的特點，為了更好地做好居民服務工作，朝陽區提出了社區全天候服務承諾：除正常工作時間外，社區將在工作日晚6點至晚8點時段、周六日及其他節假日安排工作人員值班，夜間晚8點至次日早9點時段公布值班人員聯系方式，隨時解答居民問題，為群眾提供全天候服務。
措施2
評估分時分區單雙號限行可行性
昨天發布的報告指出，本市將啟動2013年保障交通暢通措施的研究。其中，評估在特定時段、特定區域實行機動車單雙號限行措施的可行性。
記者了解到，2010年底，本市出臺關于加大力度緩解交通擁堵工作的意見，其中一項內容是：遇有惡劣天氣、重大活動、重要節日等可能引發嚴重交通擁堵情況，適時采取重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號限行措施。
而之后發布的《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》，其中也提到了相同的內容。
但截至目前，盡管本市已出現嚴重擁堵，但從未實施過單雙號限行措施。而昨天發布的報告提出，將評估在特定時段、特定區域實行機動車單雙號限行措施的可行性。
解讀
利利于緩解局部地段擁堵
北京工業大學交通研究中心陳艷艷教授表示，目前，在北京市機動車保有量不變以及道路資源短時間難以擴容的狀況下，實施特定時間特定區域限號政策可能是一種較為容易的治堵方式。限號以后上路車輛減少，可以產生立竿見影的效果。此前，本市實施的是尾號限行，現在研究特定時段、特定區域的單雙號限行政策，這說明，政府進行限號的強度在進一步加大，這種以行政指令方式的治堵更加嚴厲。
在特定時段、特定區域進行單雙號限行，可以較好地解決局部地段經常性擁堵的問題。一些醫院、學校、商場、商業中心等地段，因車流量大、道路資源有限經常造成擁堵，尾號限行后，大部分車還能上路，但單雙號限行僅能有一半車上路，對于緩解擁堵肯定有效。
弊或引發新一輪購車熱潮
陳艷艷表示，限號的缺點也非常明顯，不夠有彈性，比如市民在特定時段或區域的確需要開車，硬性的限制會給市民帶來很多不變。從國外看，這種硬性的限號措施較少，他們更多采用鼓勵、引導的方式。比如新加坡的政策，政府鼓勵市民自愿限號，同時給予減免稅費的獎勵。
對于進一步的限號政策，中國道路協會秘書長王麗梅并不贊成。她認為，目前的尾號限行強度已經較大，進一步限行可能引發新一輪買車熱潮。“能有其他辦法解決，盡量不要這種措施，這對民眾的出行會帶來很大不便�！�
策時段和區域應相對穩定
陳艷艷表示，特定時段、區域限行的初衷，可能是為保障重大活動或者重要地段的交通舒暢，但往往重大活動的時間有不確定性。她舉例說，若鳥巢、工人體育館附近因活動限行，那需要交通部門通過媒體向民眾及時告知。如果民眾未能得知，誤入限行地段，是否還要接受罰款？所以，特定時段和區域限行一定要保障相對穩定。
她建議，可以對北京常堵點，比如國貿、中關村、鳥巢、工人體育館等地段進行車流量的評估，在哪些時段、哪些路段會產生多少車流，單雙號限行后，車流量會減少多少，交通部門應提前做好預測，這樣可增加實施的可行性。陳艷艷表示，除行政指令方式外，利用經濟杠桿也可緩解局部地段擁堵。比如，在常堵點收取擁堵費，國外不少國家采用這種方式，但需要考慮的問題比較多，實施起來較復雜。
其他
交通擁堵指數同比提升10%
受開學、國慶節等因素影響，每年9月是全年最堵的月份。昨天，市交通委表示，在各部門共同努力下，9月未出現大范圍、長時間的交通擁堵，總體運營平穩。但相較于去年同期，交通擁堵指數仍提高10.3%。9月全路網工作日早晚高峰平均交通指數6.4，較2010年同期下降15.8%，較2011年同期提高10.3%。其中，第四周工作日交通運行節前特征明顯，平均交通指數為6.9，晚高峰平均交通指數為8.0。9月25日當日，全市普降小到中雨，晚高峰平均交通指數達9.5。
上月公交客運量達6.4億人次
另外，城六區交通暢通情況同比有所下降，其中東城、西城高峰平均指數處于“嚴重擁堵”等級，朝陽、海淀處于“中度擁堵”等級，豐臺處于“輕度擁堵”等級，石景山處于“基本暢通”等級。公共交通客運量穩中有升。今年9月份公共交通客運量為6.4億人次，同比增長4.8%，其中公共電汽車客運量4.3億人次，同比增1.4%，軌道交通客運量2.1億人次，同比增12.5%。（記者 黃海蕾）
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