北京新機場“五縱兩橫”交通主干網(wǎng)公布

　　本報訊(記者孟環(huán))今天上午，新機場著力打造的“五縱兩橫”綜合交通主干網(wǎng)絡具體內(nèi)容公布。

　　據(jù)悉，“五縱”指新機場連接北京市中心的快速軌道(新機場快線)、北京至霸州鐵路(京霸鐵路)、大廣高速北京六環(huán)至黃垡橋段(擴建)、京臺高速北京五環(huán)至市界段、北京城區(qū)經(jīng)新機場至霸州高速公路(新機場專用高速)，“兩橫”為機場北線高速公路、廊坊經(jīng)新機場至涿州城際鐵路(廊涿城際)，共4條高速、3條軌道。總體而言，旅客1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時左右可通達太原、鄭州、沈陽等城市。

　　航站樓首次有高速鐵路、城市軌道在地下穿過，首次將軌道站臺與航站樓一體化設計，樞紐功能更加高效，軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺位于航站樓進出港大廳下方，旅客到達航站樓后，可在站廳層辦理乘機手續(xù)并通過安檢，或乘坐電梯直達國際出發(fā)層，站廳層還可提供各類軌道之間的換乘，為空鐵聯(lián)運創(chuàng)造有利條件。同時，也是首次采用雙層出發(fā)工藝設計來滿足7200萬人次旅客吞吐量的陸側(cè)車道邊需求，部分機位采用國內(nèi)國際混用，設立中轉(zhuǎn)手續(xù)集中辦理區(qū)，中轉(zhuǎn)流程更加便捷。航站樓為了抗震安全，在面積約170000平方米核心區(qū)范圍內(nèi)，采用了先進的組合隔震技術(shù)，設置了1232個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，成為目前國內(nèi)最大的隔震建筑。

　　記者還了解到，截至今年9月底，新機場主航站樓混凝土工程量已完成60%以上，飛行區(qū)工程全面進行土方、地基、排水、下穿道等施工作業(yè)。新機場2019年建成通航，遠期規(guī)劃旅客吞吐量1億人次以上，本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、飛機起降量62萬架次的目標設計。

　　另據(jù)介紹，東航、南航等天合聯(lián)盟成員整體搬遷至北京新機場運營，分別按照承擔北京新機場航空旅客業(yè)務量40%的目標進行基地建設，河北航空公司、北京首都航空有限公司、中國郵政集團公司等非主基地航空公司也會進駐北京新機場。J147