故意限制也好,打壓新生事物也罷,多地網(wǎng)約車(chē)細(xì)則(征求意見(jiàn)稿)發(fā)布已過(guò)去十余天,各種批評(píng)之聲層出不窮,尤其是部分地方細(xì)則針對(duì)戶(hù)籍、車(chē)型的限制,讓不少人至今仍抱有抵觸情緒。

　　從個(gè)人層面來(lái)講,出現(xiàn)這種情緒很正常,因?yàn)槲覀兊年P(guān)注點(diǎn)只停留在網(wǎng)約車(chē)層面。很多人覺(jué)得網(wǎng)約車(chē)數(shù)量越多,叫車(chē)越快,出行效率越高。這么嚴(yán)格的網(wǎng)約車(chē)細(xì)則出臺(tái),會(huì)不會(huì)使得“打車(chē)難”、“打車(chē)貴”問(wèn)題再次出現(xiàn),影響自己出行?

　　但從政府層面來(lái)講,網(wǎng)約車(chē)絕不是一個(gè)孤立的存在,出臺(tái)細(xì)則不僅要考慮到網(wǎng)約車(chē)本身,更要從道路交通資源、公眾出行效率以及保障市場(chǎng)公平公正競(jìng)爭(zhēng)等多方面去全盤(pán)考慮。所以,“一城一策”背后是具有它獨(dú)特的合理性的。