中新網北京6月7日電 (種卿)時下，無人機價格愈發(fā)親民、市場日趨規(guī)范，越來越多的人把藏在心底的無人機航拍夢“搬進”年度計劃。當你動了“買臺無人機”的念頭時，或許離成功航拍仍有很長的一段路要走，此時，你最需要搞明白下面這幾件事。

　　入門無人機

　　價位、續(xù)航、操控 聽聽愛好者咋說

　　對于無人機，多數(shù)人還停留在“沒吃過豬肉、卻見過豬跑”的階段，但在一些業(yè)內人士看來，無人機將能“改變生活方式”。

　　“民用無人機的發(fā)展空間十分廣闊，或將對通用航空的某些應用造成沖擊。”從事無人機制造行業(yè)近十年的劉磊告訴中新網記者，以前必須使用通航飛機進行的遙感遙測，現(xiàn)在大量采用小型輕便的無人機進行；而植保無人機則改變了部分地區(qū)農藥噴灑的作業(yè)方式。“兩個例子都說明無人機已開始侵蝕通航業(yè)務”。

　　不僅如此，聽起來高大上的無人機，價格卻很親民。記者在某電商平臺搜索發(fā)現(xiàn)，消費級無人機設備的價格從3000元到上萬元不等。在資深愛好者看來，3000元左右的消費級無人機，對入門者來說足夠用。

　　大疆創(chuàng)新科技有限公司相關負責人對記者表示，其消費級無人機的主要用戶群為旅行、攝影和科技愛好者。在他們看來，價位是一方面，續(xù)航、操控靈敏度、安全性等也是挑選無人機的重要指標。

　　“以大疆精靈3為例，標稱續(xù)航時間約為25分鐘，但起飛前需要預熱，還要為返程保存體力。因此，在空中飛到80%電量時就要考慮返回，一塊電池大約飛行20分鐘左右。”無人機愛好者楊佳坦言，續(xù)航確實算個短板，但他對操作靈敏度相當滿意。

　　經過培訓，楊佳是所在單位為數(shù)不多能操作無人機用于航拍的人，“無人機上手較難，起飛、降落都需要相應技巧，且操作手法非常影響機器壽命，最重要的是安全因素，別看東西小，翅膀打到人身上是會流血的”。

　　別忘去登記

　　9月起無人機無“準飛證”將被罰

　　拿到無人機別激動，實名網絡登記可是合規(guī)飛行的第一步。自6月1日起，民用無人機飛行有了“準飛證”。按照規(guī)定，單位和個人擁有者在完成登記后，將收到包含登記號和二維碼的登記標志圖片，擁有者必須確保無人機每次運行期間，登記標志均附著其上。

　　官方為政策落地設置了兩個月過渡期，8月31日后，民用無人機擁有者若未按規(guī)定執(zhí)行，其無人機的使用將受影響，監(jiān)管主管部門將按規(guī)定進行處罰。

　　然而，有媒體近期報道稱，無人機實名登記系統(tǒng)存在無法驗證身份信息的“漏洞”。民航局適航司在回復中表示，目前，無人機登記系統(tǒng)只做身份信息的記錄，只對字符的類型和位數(shù)進行校驗，沒有與公安部網絡對接進行有效性驗證。民航局正與公安部門溝通，爭取能通過公安系統(tǒng)對登記人身份進行驗證。

　　“想通過無人機追溯到人，還是可以的。”楊佳說，之前購買時就必須登記購買人姓名、電話等有效信息。

　　上述大疆創(chuàng)新人士說，大疆品牌全系產品在國內首次激活時，均要求用戶填寫手機號碼，相比銷售環(huán)節(jié)的實名登記，在產品激活時登記更便利，也能保證所有飛機都是經過實名制登記。

　　要不要持“駕照”

　　工業(yè)級無人機需持證 三種情形不需要

　　隨著消費級無人機市場的擴張，新近加入的愛好者可能還不清楚，官方認可的資格證照有哪些？培訓拿證的費用如何？哪些無人機無需證照仍可飛行？

　　目前，國家認可的無人機操作者考核證，是由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA)頒發(fā)的“民用無人機駕駛員合格證”。

　　中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶向中新網記者介紹，目前，全國已有15000多人取得了民用無人機駕駛合格證，操控工業(yè)級無人機均需要考取證件。

　　據(jù)記者了解，全國正在運行的無人機培訓機構大致有200家。記者隨機致電北京一家培訓機構咨詢得知，培訓課程包括理論基礎、飛機組裝、實地飛行等科目，脫產培訓時間一般為20天。從報名培訓、參加考試、到拿證的“一條龍”服務下來，總費用在14000-16000元不等。

　　有網友疑惑，3000元買來的無人機，難不成要花上萬元去培訓、拿證？

　　事實上，并不是所有無人機都要執(zhí)照飛行。民航局于2013年11月下發(fā)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，就明確了三種無需證照管理的情形：在室內運行的無人機；在視距內(目視視距內半徑500米，相對高度低于120米區(qū)域內)運行的微型無人機(空機質量小于等于7千克)；在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進行試驗的無人機。

　　由于絕大部分消費級無人機都在7公斤以下，所以，我們常見的無人機都無需執(zhí)照飛行。

　　自2013年開啟無人機航拍生涯，如今，李亞洲是一名職業(yè)航拍手，飛過39個城市，嘗試了汽車、人文、地理等諸多題材。在他看來，獲得官方證照并非一勞永逸，因為執(zhí)法人員很可能不認這個。

　　“這種情況確實有，民用無人機在監(jiān)管領域仍存在管理權責不明的問題。”柯玉寶指出，根據(jù)規(guī)定，空中交通執(zhí)法權在民航的執(zhí)法部門、公安治安部門和空軍管理部門，三個部門各司其職，“預計再有兩年時間就可基本實現(xiàn)規(guī)范化管理”。

　　如何合規(guī)飛行

　　飛前要準備、申報計劃、服從監(jiān)管

　　“即使不用證照，經營人飛行前依然要向相關空管單位申報飛行計劃。”柯玉寶提醒。

　　以公司為主體的商業(yè)無人機飛行，申報評估流程較為復雜。《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》對民用無人機系統(tǒng)運行設置了12項安全評估要求。在飛行活動計劃一項中，包含了飛行活動類型或目的、預定的飛行日期、起飛地點、降落地點、巡航速度、巡航高度、飛行路線和空域、飛行時間和次數(shù)等具體內容。

　　一般來說，公司申請飛行計劃所需5類材料：公司運營執(zhí)照、航空器適航資質、人員執(zhí)照、任務委托書和任務申請書。“申報過程至少一周起，管控越來越嚴，半個月甚至一個月的準備期很正常。”李亞洲說。

　　對于個人無人機玩家，怎么飛才算合規(guī)？

　　柯玉寶說，目前，航空管制部門不受理個人的飛行計劃。“但是，并不是說個人飛行不需要申報。出于安全考慮，有關部門正在研究制定相應的管理舉措”。

　　由此來看，我國暫不受理個人的無人機飛行計劃；且駕駛“7公斤以下、飛行半徑500米范圍內、高度120米以下”的無人機也無需證照。但依據(jù)規(guī)定，這些無人機的飛行空域仍要接受相關部門監(jiān)管，不得進入限飛區(qū)、聽從現(xiàn)場調度。

　　為保障無人機安全飛行，民航局此前發(fā)布的《輕小無人機運行規(guī)定(試行)》，就明確了負責整個無人機系統(tǒng)運行和安全的駕駛員需做好的4項飛行前準備：了解氣象條件；確定運行場地滿足無人機使用說明書所規(guī)定的條件；檢查無人機各組件情況、燃油或電池儲備、通信鏈路信號等滿足運行要求；制定包括備降地點等內容的緊急處置預案。(應受訪者要求文中部分人物為化名)

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