共享單車(chē)?yán)瓌?dòng)10萬(wàn)人就業(yè) “鎖具工程師”月收入高達(dá)萬(wàn)元

　　風(fēng)頭正勁、方便快捷的共享單車(chē)，不僅讓資本和用戶笑開(kāi)了花，也成為拉動(dòng)社會(huì)就業(yè)的“秘密武器”。日前由國(guó)家信息中心發(fā)布的《共享單車(chē)行業(yè)就業(yè)研究報(bào)告》顯示，當(dāng)前我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)帶動(dòng)10萬(wàn)人就業(yè)。此外，共享單車(chē)還成為激發(fā)傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能，并憑借技術(shù)特色成為高薪職業(yè)，鎖具研發(fā)類(lèi)工程師月均工資收入可達(dá)1.2萬(wàn)元。

　　自行車(chē)企業(yè)就業(yè)8成靠共享單車(chē)

　　《報(bào)告》顯示，當(dāng)前我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)共帶動(dòng)就業(yè)10萬(wàn)人，其中，2017年上半年帶動(dòng)新增就業(yè)約7萬(wàn)人，約占1至6月我國(guó)城鎮(zhèn)新增就業(yè)的1%(0.98%)，即每新增100人就業(yè)就有近1人為共享單車(chē)服務(wù)，充分體現(xiàn)了新業(yè)態(tài)對(duì)就業(yè)的貢獻(xiàn)效應(yīng)。

　　一條由共享單車(chē)帶動(dòng)的就業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成。研究表明，共享單車(chē)帶動(dòng)智能鎖制造企業(yè)50%的就業(yè)崗位。根據(jù)上海、深圳、杭州、中山等地智能鎖樣本企業(yè)的調(diào)研結(jié)果，為共享單車(chē)生產(chǎn)智能鎖的一線員工，占生產(chǎn)線上全部員工的52.04%，員工年齡段在20歲到45歲之間。

　　除智能鎖外，共享單車(chē)帶動(dòng)了相關(guān)自行車(chē)企業(yè)中80%的就業(yè)崗位，共享單車(chē)的大規(guī)模需求使傳統(tǒng)自行車(chē)業(yè)務(wù)暴增，甚至有自行車(chē)零部件上市公司的股票因此漲停。以ofo小黃車(chē)為例，就已經(jīng)與飛鴿、鳳凰、富士達(dá)、捷安特等傳統(tǒng)自行車(chē)廠進(jìn)行合作，通過(guò)改造傳統(tǒng)銷(xiāo)售渠道，拉動(dòng)傳統(tǒng)自行車(chē)制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)天津當(dāng)?shù)厝司蜆I(yè)。

　　此外，共享單車(chē)行業(yè)還新增加超過(guò)3萬(wàn)個(gè)線下運(yùn)維崗位。隨著大量共享單車(chē)涌入城市，產(chǎn)生了大量線下運(yùn)維工作崗位需求。從年齡結(jié)構(gòu)上看，年齡在40歲以下的中青年勞動(dòng)力占運(yùn)維人員總體的70%左右。據(jù)ofo小黃車(chē)透露，公司對(duì)線下車(chē)輛采用網(wǎng)格化管理，每個(gè)指定區(qū)域都會(huì)配一個(gè)運(yùn)維人員，負(fù)責(zé)修車(chē)和車(chē)輛擺放，平均每300輛車(chē)/1人至500輛車(chē)／1人。

　　鎖具工程師成高薪崗位

　　在共享單車(chē)帶動(dòng)的10萬(wàn)就業(yè)人群中，平臺(tái)員工約8000人；為各類(lèi)共享單車(chē)生產(chǎn)智能鎖的制造廠商勞動(dòng)者約1萬(wàn)人；自行車(chē)生產(chǎn)商勞動(dòng)者約4.25萬(wàn)人；物流配送企業(yè)勞動(dòng)者約5000人；運(yùn)維保養(yǎng)勞動(dòng)者約3.5萬(wàn)人。

　　共享單車(chē)的出現(xiàn)，也拉動(dòng)了傳統(tǒng)鎖具制造、自行車(chē)生產(chǎn)從業(yè)者的工資水平。《報(bào)告》調(diào)研顯示，在鎖具研發(fā)類(lèi)崗位中，工程師月均工資收入可以達(dá)到12000元。智能鎖制造企業(yè)的員工月均工資收入為4667元，自行車(chē)制造企業(yè)員工月均工資收入為4442元，物流企業(yè)員工月均工資收入為5000元，運(yùn)維企業(yè)員工月均工資收入為3835元。

　　共享單車(chē)公司的員工工資水平也走到了行業(yè)前列。作為潛在的互聯(lián)網(wǎng)“獨(dú)角獸”公司，包括ofo、摩拜等知名共享單車(chē)企業(yè)都把人才看成公司發(fā)展的重要資產(chǎn)。共享單車(chē)企業(yè)的員工也呈現(xiàn)出年輕化、知識(shí)化的特點(diǎn)。ofo小黃車(chē)的五位創(chuàng)始人都是90后，其公司員工平均年齡為30歲左右，整體呈年輕化、高學(xué)歷趨勢(shì)。目前，ofo和摩拜都啟動(dòng)了“出海”戰(zhàn)略，對(duì)人才的需求和薪資待遇更是水漲船高。

　　成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)新動(dòng)能

　　《報(bào)告》顯示，截至2017年7月，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)?yán)塾?jì)投放量約1600萬(wàn)輛，全行業(yè)日訂單5000萬(wàn)單左右，平均每輛共享單車(chē)的騎行頻次超過(guò)3次(達(dá)到3.125次)。截至2017年6月，中國(guó)共享單車(chē)用戶規(guī)模達(dá)到1.06億，占全國(guó)網(wǎng)民的14.11%。

　　作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和租賃自行車(chē)融合的新型服務(wù)模式，被譽(yù)為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“新四大發(fā)明”之一的共享單車(chē)也成為激發(fā)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能。

　　一方面，以共享單車(chē)為代表的新業(yè)態(tài)可以增加相關(guān)制造業(yè)的用工需求，促進(jìn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移勞動(dòng)力靈活就業(yè)。原先從事“黑摩的”等非正規(guī)行業(yè)人員，可以發(fā)揮自身熟悉城市路況等優(yōu)勢(shì)，從事車(chē)輛調(diào)度等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“陽(yáng)光就業(yè)”。

　　另一方面，在以共享單車(chē)為代表的新業(yè)態(tài)中，大量勞務(wù)型崗位不需要特殊技能即可勝任，充分釋放個(gè)人價(jià)值，有利于推動(dòng)社會(huì)包容性發(fā)展。此外，共享單車(chē)還不斷推動(dòng)行業(yè)提升移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)鎖、電子圍欄、衛(wèi)星定位、復(fù)合材料等新型技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用能力，對(duì)勞動(dòng)者素質(zhì)、技術(shù)創(chuàng)新能力的提升起到積極作用。

　　北京晨報(bào)記者 韓元佳

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　　共享單車(chē)APP還有30多個(gè)

　　北京晨報(bào)訊(記者 韓元佳)大數(shù)據(jù)正在成為解鎖APP流行趨勢(shì)的密碼。在日前召開(kāi)的TalkingData智能數(shù)據(jù)峰會(huì)上，2017年度應(yīng)用風(fēng)云榜單正式發(fā)布，共享單車(chē)APP依舊是創(chuàng)業(yè)扎堆的領(lǐng)域。

　　經(jīng)過(guò)一年多的“野蠻生長(zhǎng)”，在市場(chǎng)和政策的雙重力量下，年輕的共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”。包括悟空單車(chē)、3Vbike、町町單車(chē)在內(nèi)的3家共享單車(chē)已經(jīng)出局。但即便如此，共享單車(chē)APP依舊火爆。TalkingData 首席運(yùn)營(yíng)官崔曉波表示：“單車(chē)APP還有30多款，仍是最火的領(lǐng)域。”

　　崔曉波表示，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)依然站在風(fēng)口之上，從APP增長(zhǎng)數(shù)量來(lái)看，雖然有的行業(yè)增加，有的行業(yè)消亡，但每年都會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，共享單車(chē)的火爆還將持續(xù)一段時(shí)間。

　　對(duì)于下一個(gè)風(fēng)口，崔曉波認(rèn)為，那些能夠改變?nèi)说纳�活和行為模式的�?yīng)用依然具備很大的影響力和熱度。“社交我們覺(jué)得會(huì)回暖，而且會(huì)變得越來(lái)越分化，訴求越來(lái)越個(gè)性化和具象化。”此外，現(xiàn)在的APP已經(jīng)呈現(xiàn)出強(qiáng)調(diào)個(gè)性化的特征，那些能夠給用戶提供知識(shí)，讓人變得更聰明，又加入一些包括語(yǔ)音識(shí)別、自然語(yǔ)言處理等人工智能能力的APP，將更有潛力。