英媒稱,中國對(duì)于新能源車的扶持和補(bǔ)貼以及技術(shù)的逐步完善使得電動(dòng)車成為外界打破汽車行業(yè)壁壘的最佳入口,大量社會(huì)資本正洶涌而入,爭相打造新品牌。不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,未來電動(dòng)車領(lǐng)域仍將經(jīng)歷大浪淘沙,僅有少數(shù)企業(yè)能夠最終勝出。

　　私家車將成電動(dòng)化下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)

　　據(jù)路透社4月20日?qǐng)?bào)道,19日開幕的上海國際車展上,新能源汽車無疑是最大亮點(diǎn)之一,除了通用、奧迪、比亞迪等老牌車企推出新款車型外,蔚來、前途等五家初創(chuàng)企業(yè)的新產(chǎn)品亦登臺(tái)亮相,一并接受外界評(píng)判。

　　報(bào)道稱,美國知名電動(dòng)車企業(yè)特斯拉雖然年銷售僅10萬輛左右,但其市值已近500億美元,曾一度超越通用,成為北美最大市值車廠。麥肯錫汽車及組裝咨詢業(yè)務(wù)亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人高旭表示,特斯拉的成功對(duì)于非傳統(tǒng)車企都是一個(gè)鼓勵(lì),這也是吸引大量資本云集電動(dòng)車領(lǐng)域的一個(gè)重要原因。

　　他還解釋,中國作為全球最大汽車市場,其增長潛力及車企盈利能力讓新企業(yè)有一個(gè)好的成長環(huán)境,且中央及地方政府對(duì)于電動(dòng)車的扶持政策力度很大,不少地方政府拿出真金白銀來吸引電動(dòng)車項(xiàng)目落地,對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)而言,亦具有很大吸引力。

　　去年中國新能源車銷售逾50萬輛,連續(xù)第二年成為全球最大的新能源車市場。國內(nèi)領(lǐng)先的新能源車企比亞迪董事長王傳福在車展新聞會(huì)上表示,“電動(dòng)化的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn),下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn),會(huì)在哪里?毫無疑問,將是私家車。”

　　報(bào)道稱,本次上海車展的五家汽車業(yè)新軍亦將其產(chǎn)品定位于乘用車,且大多為中高端車型。

　　資本跨界涌入電動(dòng)汽車領(lǐng)域

　　報(bào)道稱,電動(dòng)車的興起,降低了整車制造的門檻,這成為大量資本進(jìn)入整車領(lǐng)域的最大驅(qū)動(dòng)力。

　　瑞銀亞洲汽車行業(yè)主管侯延琨近期表示,按照傳統(tǒng)汽車制造模式,一家汽車公司在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研發(fā)投入至少在20億美元,這意味著未來若是新車型沒有200萬輛銷量,研發(fā)成本將無法攤銷。而在電動(dòng)車領(lǐng)域,電池等核心部件都可以買到,所以整車廠無須投入大量研發(fā)費(fèi)用,成本分?jǐn)偟挠�虧平衡點(diǎn)可能由此下降至10-20萬輛。

　　“你的研發(fā)費(fèi)用、推廣費(fèi)用,基本上10萬、20萬(銷量)就可以打平,這就給很多創(chuàng)業(yè)者看到了機(jī)會(huì),而且還是市場空間巨大。”他說。