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韓國《中央日報》12月8日文章，原題：火車經濟
“有一種被人鞭策的感覺，中國（火車）也需要進一步提速。”中國改革開放之父———鄧小平于1978年踏上了訪日之旅，在搭乘日本新干線之后，鄧小平發出這樣的感慨。
中國曾被譽為“東方醒獅”，對于中國改革開放的總設計師———鄧小平來說，搭乘新干線的經歷似乎給了他不小的沖擊。“如此狹小的國家（日本）真需要這么快的火車嗎？”仔細推敲這句話后，我們發現這有可能是鄧小平在透露一種堅定信念：在國土遼闊的中國大陸，一定要鋪設高速鐵路。
30年后的今天，中國已成為擁有世界最快定期運行列車的國家。奧運會開幕前不久開通的北京—天津高速列車最高時速達350公里，全程運行時間縮短到27分鐘（之前需1個半小時）。2010年北京—上海（1300公里）等主要高速鐵路干線即將通車，而該工程的工期只有5年。韓國鋪設京釜高速鐵路（398.4公里）花費12年。從這一點上來看，中國的工程速度如同列車速度般迅速。
高速鐵道建設計劃預計于2020年完工，屆時中國鐵道里程將增加2萬公里。日本、德國、法國等高速鐵路發達國家的鐵路里程總長之和也不到5000公里。
當前全球性經濟海嘯席卷中國，中國在此時宣布施行此類頗具雄心的工程意在為經濟發展尋求新突破口，通過投入大量人力和資本的“火車經濟”來克服當前經濟危機。這種構思使人聯想到上世紀30年代通過公共事業工程而將美國從大蕭條中帶領出來的新政。
德國詩人海涅曾表示：“鐵道謀殺了空間，留給我們的就只有時間了。”正如他所說的一樣，人類文明史也是距離和空間消亡的過程。如果說能與地球另一邊進行實時聯系的發達通訊方式是其中一軸，那么另一軸則是擴展人類生活半徑的發達交通方式。
“消除地域感”的渴望對于中國這個地域遼闊的國家來說更強烈。或許在中國“火車經濟”工程完工的那一天，“中國＝慢慢地”這一等式將不復存在。 （作者芮榮俊）
