首都機場高速公路投資11億 到期后將收費100多億

　　 部分收費單位機構(gòu)臃腫 人員工資過高 收費款被閑置挪用　　 

　　 首都機場高速公路究竟有沒有延長收費期、有沒有多賺老百姓的錢？這一直是公眾心中的疑問。此前雖有媒體和律師多次質(zhì)疑，但有關(guān)部門卻一直三緘其口。

　　 2月27日，審計署發(fā)布的2008年第一份審計公告稱，2006年，18個省份的收費公路審計情況表明，確有一些地方政府和交通部門違規(guī)設(shè)站收費、提高收費標準、延長收費期限，給社會增加了較大的負擔(dān)。北京首都機場高速公路的問題就在其中。

　　中國大陸的收費公路比世界上任何國家都要多，而中國人的車輛通行費可承受能力卻是全世界最低。（資料圖片）

　　 公路“改頭換面”導(dǎo)致公眾多付費

　　 幾年前，北京市人大代表趙侖就曾向有關(guān)部門提出質(zhì)疑：為什么北京市的相當一部分收費公路的收費期都悄悄發(fā)生了變化，由最早的15年變?yōu)?0年？今天，審計署發(fā)布的審計公告終于給出了清楚的答復(fù)。

　　 公告稱，山東、北京等12個省份的35條經(jīng)營性公路，由于批準收費期限過長，獲取的通行費收入高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上，成為“高價公路”。

　　 據(jù)介紹，地方政府最通行的做法是將收費多年、經(jīng)營效益較好的公路“改頭換面”，違規(guī)重新批準和計算收費期限，而且對較短期限內(nèi)能還清貸款并有合理經(jīng)營收益的收費公路，也批準按規(guī)定的最高收費年限30年收費。再有就是將其他項目的債務(wù)并入收費公路，人為加大債務(wù)規(guī)模，違規(guī)延長收費期限。

　　 以北京公眾質(zhì)疑最多的北京市首都機場高速公路為例，該公路總投資11.65億元，其中銀行貸款7．65億元，在收費3年多后，北京市于1997年1月重新批準收費30年，至2005年年底已收費32億元，估算剩余收費期內(nèi)還將收費90億元。審計部門算的這筆賬已經(jīng)很清楚，一條投資11億元的公路最后可能要收費100多億元。

　　 北京市人大代表趙侖原來還質(zhì)疑一個問題，一些政府貸款的公路為什么會變成經(jīng)營性公路，因為身份的轉(zhuǎn)變可以使公路的收費期由15年延長至30年。

　　 今天發(fā)布的審計公告證實了趙侖的質(zhì)疑。

　　 1999年，北京市確實將北京至石家莊高速公路北京段等3條已收費3至12年的政府還貸公路，劃轉(zhuǎn)給新設(shè)立的首都公路發(fā)展有限責(zé)任公司，使之變?yōu)榻?jīng)營性公路，并重新批準收費30年。其中，1987年開始收費的北京至石家莊高速公路北京段總的收費期限達到42年，按2005年收費水平測算，累計收費將達93億元，為該公路建設(shè)時利用銀行貸款的16倍。京津塘高速公路、北京京通快速路等項目也存在此類問題。

　　 這樣的情況不僅僅是北京有，而且也出現(xiàn)在山東、湖北、廣東。投資33.8億元的濟南至青島高速公路，經(jīng)測算，收回投資并有合理回報的收費年限為12.65年，但批準的收費年限卻為30年，按2005年收費水平測算，將增加社會負擔(dān)275億元。

　　 審計署固定資產(chǎn)投資審計司司長潘曉軍在接受本報記者采訪時說，類似首都機場高速路的問題，上個世紀90年代在全國都比較普遍。當時，一些地方政府財力有限，但公路基礎(chǔ)設(shè)施差、成為發(fā)展瓶頸的問題又很突出，就采取將政府還貸公路轉(zhuǎn)換為經(jīng)營性公路，或是經(jīng)營性公路轉(zhuǎn)為上市公司，再重新審批收費期限，把收費期限定得長一點，實際上是把收費公路當做一種融資平臺。這導(dǎo)致一些收費公路的收費期限過長，成為“高價公路”。

　　 部分收費機構(gòu)管理混亂

　　 幾年前，媒體關(guān)于公路收費員工資過高的報道曾引起一些收費機構(gòu)的抗辯。今天發(fā)布的審計公告表明，確實存在收費機構(gòu)存在機構(gòu)臃腫、人員收入過高的突出問題。

　　 公告稱，一些地方政府對收費公路管理機構(gòu)編制、經(jīng)費支出等未建立明確標準，有的監(jiān)管失控，造成一些收費站點人員超編嚴重。如湖北省荊門市鐘祥大橋管養(yǎng)所收費管理人員編制為30人，實有144人；山西省運城市河津龍虎公路收費管理人員編制為27人，實有156人。

　　 收費管理的另一亂象是，一邊把收費公路變成高價路，另一邊卻把公路使用的免費特權(quán)拿出來做交易。遼寧、山東、重慶等15個省份的交通部門違規(guī)向5．9萬輛車發(fā)放“免費卡”、“公務(wù)卡”、“減繳證”等，造成“特權(quán)車”、“人情車”問題嚴重。僅2003年至2005年，就違規(guī)減免一些政府機關(guān)、交通系統(tǒng)單位和個人應(yīng)繳的通行費8．4億元。

　　 至2005年年底，遼寧省交通主管部門違反國家有關(guān)規(guī)定，以稽查、監(jiān)督等名義，為各級政府、人大、政協(xié)等部門以及公路系統(tǒng)辦理免費通行車9926輛。山東省交通部門自定政策，對部分地方政府、黨政機關(guān)和交通系統(tǒng)的車輛發(fā)放免費通行卡2654張，造成2004年和2005年違規(guī)減免車輛通行費2926萬元。2006年4月，審計抽查廣東省收費公路收費結(jié)算系統(tǒng)時發(fā)現(xiàn)，有免費通行卡9830張，據(jù)測算，2005年共免征通行費 4072萬元。

　　 除了發(fā)工資、做人情外，收費公路收的錢也并沒有很好地用于公路的再建設(shè)。收費公路最堂而皇之的理由就是收費用于還貸和公路再建設(shè)，但審計中卻發(fā)現(xiàn)有大量的收費被閑置或挪用。

　　 具體的數(shù)字是：財政性資金投入經(jīng)營性公路形成的國有股權(quán)收益及轉(zhuǎn)讓公路國有資產(chǎn)取得的轉(zhuǎn)讓收益中，有58億元閑置或被挪用，沒有用于公路再建設(shè)或償還貸款，其中17.9億元被挪用于建樓堂館所、投資股票、發(fā)放獎金福利和對外投資等。

　　 此外，大量依托收費公路產(chǎn)生的服務(wù)設(shè)施收入、廣告收入等不納入統(tǒng)一核算，轉(zhuǎn)至賬外，或是成立內(nèi)部職工參控股的經(jīng)濟實體經(jīng)營管理。僅2003年至2005年，就有6.1億元被轉(zhuǎn)到賬外或經(jīng)濟實體，其中0.83億元用于發(fā)放獎金、福利等。

　　 移送案件15起

　　 對審計調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題，審計署已向有關(guān)省份提出要求糾正和整改的意見；依法向司法機關(guān)、紀檢監(jiān)察部門移送違法違紀案件15起，已有34人被依法追究刑事責(zé)任或受到黨紀政紀處分。

　　 除了主管原因外，審計署還提到現(xiàn)行法律法規(guī)不完善為一些違規(guī)行為提供了鉆空子的可能。例如，與《收費公路管理條例》配套的法律法規(guī)至今未出臺，致使該條例頒布前已建成的收費公路收費站設(shè)置過多過密、收費期限過長等問題一直未能有效解決。如四川省非封閉式收費公路上的284個收費站中，有131個間距不合規(guī)，其中10個收費站與其他站相距不到10公里。至2005年年底，廣東省經(jīng)營性公路批準的收費期限大于30年的有28個，最長的為55年。

　　 針對收費公路管理法規(guī)滯后問題，審計署已向國務(wù)院和有關(guān)部門提出了10多份完善政策的建議。目前，有關(guān)部門正在積極研究，除已經(jīng)出臺的《進一步規(guī)范收費公路管理工作的通知》等4項法規(guī)和制度外，還將研究修改《條例》，陸續(xù)頒布《收費公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法》、《收費公路權(quán)益質(zhì)押貸款管理辦法》、《關(guān)于逐步撤并二級公路收費站點的工作方案》等9項規(guī)章制度。(記者 劉世昕 2月27日電)