首列自主研制A型地鐵車輛下線 五個“自主”開先河

　　9月13日，深圳地鐵一號線（續(xù)建）首列車輛在中國南車股份公司旗下的株洲電力機車有限公司下線，這標志著我國成功實現(xiàn)了世界最高端地鐵車輛技術的產(chǎn)業(yè)化。

　　自主創(chuàng)新催生后發(fā)實力

　　A型車是地鐵列車中車體寬度最大、載客量最大，技術難度最高，是代表地鐵最先進技術的高端產(chǎn)品，也是國務院《關于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》中確定的16個關鍵領域?qū)崿F(xiàn)重大突破的主要項目之一。過去，A型車市場多年來都被阿爾斯通等跨國巨頭所壟斷，這些國外大企業(yè)不僅會拿走中標項目的大部分利潤，而且國內(nèi)各地鐵公司為采購一節(jié)進口A型地鐵車輛往往要付出高達上千萬元的費用，售后服務也受制于人。

　　“打破國際大公司的技術壟斷，做好自主知識產(chǎn)權(quán)地鐵產(chǎn)業(yè)化，讓更多的用戶享受企業(yè)技術進步的成果，助推國家城軌產(chǎn)業(yè)的升級，這既是我們的社會責任，也是做領軍型企業(yè)的自信！”株洲電力機車公司總經(jīng)理徐宗祥表示。

　　2001年，株洲電力機車公司從德國西門子公司引進世界城軌車輛最先進的A型寬體高檔地鐵車輛制造技術，并耗資近億元，組建自主研發(fā)團隊機構(gòu)，與相關科研院所合作，集中力量開展了A型地鐵車輛的系統(tǒng)集成研究。2007年初，A型地鐵車輛自主設計及研發(fā)平臺終于成型。

　　2007年6月9日，首個由國內(nèi)企業(yè)自主投標、批量自主研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的城軌車輛項目——深圳地鐵一號線續(xù)建工程車輛10億元采購合同花落株洲電力機車公司。自此，角色變了，身為“徒弟”的株洲電力機車公司成為項目的主導方，而“師傅”西門子讓位成了部件供應商，而車輛制造成本一下子降低了1/3。

　　長期與株洲電力機車公司合作的西門子項目經(jīng)理米歇爾在回國前也深深感嘆，“在城軌產(chǎn)業(yè)領域，株機公司不但消化吸收能力很強，而且有很強的自主創(chuàng)新能力，所制造的產(chǎn)品質(zhì)量達到和超過了歐洲同類產(chǎn)品水平。”

　　五個“自主”開先河

　　中國南車集團董事長趙小剛表示，“株洲電力機車公司在國內(nèi)率先研制出A型地鐵車輛并將其產(chǎn)業(yè)化，打破了西方跨國公司在該領域的壟斷地位，成為我國城市軌道交通裝備國產(chǎn)化進程中的一個里程碑。”據(jù)介紹，目前，株洲電力機車公司累計訂單超過100億元、年生產(chǎn)能力達300輛城軌設備。

　　深圳地鐵一號線增購項目體現(xiàn)了五個“自主”：自主投標、自主設計、自主制造、自主采購、自主管理。該項目從投標到產(chǎn)品的設計、制造、系統(tǒng)集成、供應商管理、售后服務全部由南車株洲電力機車公司主導完成，外國企業(yè)只作為部分零部件供應商參加項目，開國內(nèi)廠家主導A型車市場先河。

　　“株機公司深圳項目的質(zhì)量、技術遙遙領先對手，更加堅定了深圳地鐵公司與株機公司共同推進我國城軌產(chǎn)業(yè)進步的信心。” 深圳地鐵公司副總經(jīng)理簡煉表示。

　　此次下線的A型車寬達3.1米，大大增加了乘客乘坐的舒適度，最大載客量可達2502人，由于采用最先進的鋁合金全焊接技術，整列車車體自重不到52噸，比同類型地鐵列車輕兩噸以上，創(chuàng)造了國內(nèi)A型地鐵列車的輕量化紀錄，由此每列車每年可減少運營耗電12萬千瓦時以上。

　　專家指出，A型地鐵的自主產(chǎn)業(yè)化，不僅為我國城軌產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化樹立了自主營銷、自主研發(fā)、自主采購的產(chǎn)業(yè)模式，而且為項目管理、供應商管理、客戶服務管理以及質(zhì)量管理等建立了自主管控體系，為我國城軌產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了一批專家隊伍，積累了A型地鐵列車研制經(jīng)驗，這更具有戰(zhàn)略意義。（記者 陸婭楠）

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