臺(tái)灣《旺報(bào)》12日刊載新北市王新偉文章稱(chēng)，搭乘“廈門(mén)BRT快速公交”，絕對(duì)沒(méi)有塞車(chē)的問(wèn)題，加之專(zhuān)用道很寬，發(fā)生意外事故的機(jī)率很低；廈門(mén)BRT的便捷性與搭乘舒適度，一點(diǎn)不輸?shù)罔F，也許不久的將來(lái)，在大陸更多城市都會(huì)看到這種獨(dú)特的快捷運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　全文摘編如下：

　　來(lái)到廈門(mén)，跟當(dāng)?shù)貙?dǎo)游打聽(tīng)“廈門(mén)BRT快速公交”要怎么搭，她馬上露出一臉自豪的表情，音量也提高了八度，不但鉅細(xì)靡遺的跟我介紹“廈門(mén)BRT”的便捷性，還畫(huà)了路線(xiàn)圖教我在哪里搭車(chē)。言外之意，“廈門(mén)BRT”雖然行駛在高架橋上，但快速便捷可是一點(diǎn)不輸?shù)罔F，用廈門(mén)人的講法，“廈門(mén)BRT”就是廈門(mén)的“地上鐵”。

　　我沿著跟臺(tái)北故宮同名的故宮路轉(zhuǎn)到廈禾路上，寬闊的大馬路上赫然出現(xiàn)一條淺藍(lán)色的高架橋，最近的車(chē)站叫“思北站”，高架的外觀有點(diǎn)像臺(tái)北捷運(yùn)的文湖線(xiàn)，但顯然站體龐大許多，尤其通往車(chē)站的人行陸橋橫跨整條大馬路。陸橋雖然設(shè)有電扶梯，但卻沒(méi)有加裝遮陽(yáng)板，乘客上下都要頂著烈日，若是碰到風(fēng)雨，電扶梯還會(huì)暫停使用，對(duì)行動(dòng)不便者來(lái)說(shuō)頗不方便。

　　廈門(mén)BRT車(chē)站有兩層，人行陸橋直通售票處和出入閘道口，再上一層才是月臺(tái)搭車(chē)處。廈門(mén)BRT采人工售票，乘客必須先報(bào)站名，服務(wù)人員收取車(chē)費(fèi)后會(huì)給一枚儲(chǔ)值過(guò)的藍(lán)色塑料代幣，每一站的票價(jià)僅人民幣5角，全程十幾個(gè)車(chē)站也不過(guò)7、8元人民幣。

　　車(chē)站內(nèi)張貼有“廈門(mén)BRT”的簡(jiǎn)介和行駛路線(xiàn)圖，我仔細(xì)研究了一番，才知道這種BRT大眾運(yùn)輸系統(tǒng)在國(guó)外已行之有年，象是法國(guó)里昂、日本名古屋、巴西圣保羅等，這些城市都有類(lèi)似的BRT。

　　大陸雖然起步較晚，卻是發(fā)展迅速，由于大陸的農(nóng)村人口快速向城市流動(dòng)，造成很多城市既有的公交系統(tǒng)已難以負(fù)荷；而申請(qǐng)建造地鐵因投資龐大，中央審批又曠日費(fèi)時(shí)，所以很多二三線(xiàn)城市都轉(zhuǎn)而建造這種投資規(guī)模較小，但能夠很快投入營(yíng)運(yùn)的BRT系統(tǒng)，而且BRT建成后未來(lái)還是可以根據(jù)需要再升級(jí)成輕軌，朝向軌道電車(chē)發(fā)展的空間很大，因而目前大陸有十幾個(gè)城市都在興建這種BRT。

　　廈門(mén)BRT于2008年9月1日建成通車(chē)，目前有紅黃綠3條路線(xiàn)連接廈門(mén)島內(nèi)外，路線(xiàn)總長(zhǎng)超過(guò)93公里，由于廈門(mén)BRT的票價(jià)低、站點(diǎn)密集，且班次多，大約3到5分鐘就有一班車(chē)，所以成為廈門(mén)市區(qū)公共運(yùn)輸?shù)闹髁Α?/p>

　　廈門(mén)BRT由于6月才發(fā)生一輛行駛中的公車(chē)遭人縱火爆炸事件，造成很大的傷亡，所以車(chē)站內(nèi)都加強(qiáng)了安檢，攜帶包包的乘客必須配合安檢人員打開(kāi)包包檢查，而公車(chē)上也增設(shè)了隨車(chē)人員。上到3樓的乘車(chē)月臺(tái)，隧道式的半圓形屋頂可自然采光，高度到腰部的感應(yīng)式安全閘門(mén)，看起來(lái)跟臺(tái)北捷運(yùn)頗有幾分相似，而看不到鐵軌的公車(chē)專(zhuān)用道路，跟一般的馬路完全一樣，迎面駛來(lái)的也不是電車(chē)，而是一般的公車(chē)，所有這些都令人感到新鮮。

　　這時(shí)迎面駛來(lái)一輛深藍(lán)色的公車(chē)，車(chē)身橘色的“BRT廈門(mén)快速公交”字樣十分醒目。公車(chē)靠站后，車(chē)站廣播系統(tǒng)會(huì)播報(bào)路線(xiàn)和站名，乘客則在月臺(tái)工作人員的引導(dǎo)上下車(chē)，此刻不是尖峰時(shí)段，所以搭車(chē)的乘客并不多，秩序井然，車(chē)內(nèi)裝設(shè)也與一般的公車(chē)并無(wú)兩樣。

　　這時(shí)我注意到對(duì)面方向也駛來(lái)一輛公車(chē)，卻是一輛中間有黑色鉸盤(pán)連接的加長(zhǎng)公車(chē)，它比一般公車(chē)足足多出半個(gè)車(chē)廂，原來(lái)這是廈門(mén)BRT為了滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的客流和緩解尖峰時(shí)段運(yùn)營(yíng)的壓力，從2010年陸續(xù)啟用的18米鉸接公交車(chē)。此種加長(zhǎng)公車(chē)可以載客160人，時(shí)速達(dá)到85公里。

　　在BRT專(zhuān)用車(chē)道上沒(méi)有紅綠燈，一路上也看不到任何標(biāo)示，因?yàn)橹挥泄��?chē)可以行駛，起點(diǎn)和終點(diǎn)站才會(huì)設(shè)有停車(chē)場(chǎng)，可供公車(chē)回轉(zhuǎn)。但令人好奇的是，BRT公車(chē)的維修和加油是不是都要在高架道路上進(jìn)行？

　　搭乘BRT，絕對(duì)沒(méi)有塞車(chē)的問(wèn)題，加之專(zhuān)用道很寬，發(fā)生意外事故的機(jī)率很低，而且沒(méi)有電車(chē)行駛軌道發(fā)出的巨大噪音，公車(chē)行駛在高架橋上，廈門(mén)市的風(fēng)景也盡收眼底。

　　廈門(mén)BRT跟地鐵一樣，只要不出站，3條線(xiàn)路可以任意搭乘，我來(lái)回搭了幾趟，感覺(jué)它的便捷性與搭乘舒適度，一點(diǎn)不輸?shù)罔F，難怪對(duì)大陸很多亟欲發(fā)展快捷公共運(yùn)輸?shù)某鞘衼?lái)說(shuō)，有很大的吸引力，也許不久的將來(lái)，在大陸更多城市都會(huì)看到這種獨(dú)特的快捷運(yùn)輸系統(tǒng)。

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