雨夜晚十時許，當喧鬧了一天的城市逐漸歸于寧靜時，臺北的出租車(計程車)司機老薛仍在路上飛馳。

　　每天出車14個小時，已是老薛的家常便飯。更何況為了讓今年大學畢業(yè)的兒子到美國留學，他剛舉債400萬元新臺幣。

　　像老薛一樣辛苦奔波的，不止他一人。近期，臺灣中天新聞的一則報道就引發(fā)了社會關(guān)注。這條取自路邊監(jiān)控錄相的新聞顯示：午夜時分，一位出租車司機手里握著剛收的車費，累到在車上睡著。若不是系著安全帶，他恐怕要倒到方向盤上。

　　這，僅僅是臺北出租車行業(yè)的一個縮影。行走在這里的街頭，常可以看到民眾昵稱為“小黃”(因車身主體為黃色)的出租車在“空轉(zhuǎn)”。民眾不費吹灰之力就能坐到車，在出行便利的同時，卻也揭示了這一行業(yè)賺錢的不易。

　　“并不是沒人坐車，而是臺北的計程車實在太多。”臺灣計程車客運商業(yè)同業(yè)公會全臺聯(lián)合會理事長梁平良對中新社記者說，目前全臺有計程車11萬輛，掛牌營運的近9萬輛，其中三分之二集中在臺北市、新北市、基隆市和桃園縣。

　　“有些人一天要開12小時的車，有時甚至超過14小時。”梁平良說，如此長的工作時間遠遠超過有關(guān)法律的規(guī)定，但他們?yōu)樯�活所迫也沒辦法。“很多司機自己買車加入車行，要還車貸，付房租，還要養(yǎng)孩子，經(jīng)濟壓力不小。”

　　出租車生意的競爭，并非臺北獨有。在“小黃”相對較少的臺南，載客生意也并不好做。只不過臺南的街道上，出租車“空轉(zhuǎn)”的現(xiàn)象并不像臺北那么常見。

　　“司機一般會等乘客通過呼叫中心叫車再出發(fā)，否則上路‘空轉(zhuǎn)’成本有些高。”臺灣大車隊的臺南司機朱福仁告訴記者，“如果自由行(個人游)旅客多一些，生意就會比較好。”因為相比于團客常坐觀光巴士，個人游旅客更傾向于坐出租車。

　　日益增多的個人游旅客，的確為部分司機帶來了不少生意，北部桃園機場的“小黃”更是有感。

　　梁平良告訴記者，為給予入境旅客最好的觀感，臺當局近年規(guī)定，只有使用時長未超過3年的車才可前往桃園機場載客。“因符合條件車輛眾多，目前由抽簽決出。每三年抽簽一次，通常有五、六千輛車參與，最后僅400輛能成為幸運者。”

　　這些車輛接到境外游客時，除把他們拉到酒店外，若再談下包車旅游業(yè)務(wù)，收入就更加可觀。

　　隨著外來旅客的逐漸增多，臺當局也積極推動“觀光出租車”的發(fā)展，鼓勵司機掌握基本外語對話，讓司機可以更好地為境外旅客服務(wù)，甚至能在車上充當臨時“導游”角色。

　　不同于一些司機為生意而發(fā)愁，有些人開出租車卻僅僅是“為了好玩”，或是充實退休生活。

　　“退休后閑著也沒事，開出租車可以每天‘兜風’，還可以和來自各地的朋友聊天。”家住臺南的林佳進是一名退休警察，他開出租車“主要是充實生活”。

　　據(jù)了解，在臺灣從事出租車行業(yè)有三種方式，包括加入出租車公司、參與合作社或設(shè)立個人車行。由于準入相對自由，許多退休人士不甘寂寞，加入出租車大軍。目前臺北的出租車司機中，約有10%為60歲以上“銀發(fā)族”。其中有人退休前曾為金融白領(lǐng)、教師甚至私企老板。

　　有人喜歡默默開車，聽車載廣播新聞，或是古典音樂；有人則喜歡和乘客閑聊。遇到說話投機者，滔滔不絕。

　　曾有一次，記者搭乘一位祖籍福建的司機的出租車，說明欲前往的目的地后，司機聽出記者的閩南口音，一見如故，侃侃而談，甚至忘了按下計價器；也有司機與記者聊得投機，收車費時不收零頭。

　　這也成為臺灣出租車司機“聲名在外”的一面寫照。正如許多游客所言，“小黃”服務(wù)質(zhì)量好，無論生意如何，司機通常對乘客熱情、彬彬有禮。(完)