福廈高鐵雖然僅有短短277.42公里，但全線85座橋梁，集結了多座世界級大橋，創造了多個“第一”。

　　安海灣跨海大橋，世界首座無砟軌道跨海橋梁。傳統有砟軌道最高運營速度只有250公里，而無砟軌道采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎的軌道結構，時速更高。但是，相較于陸地，在跨海橋梁上鋪設無砟軌道并通行高鐵，在國內外沒有先例。安海灣跨海大橋采用無砟軌道，列車能以時速350公里平穩過橋。

　　湄洲灣跨海大橋，我國首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。據湄洲灣跨海大橋項目部總工程師李維介紹，在湄洲灣跨海大橋建設過程中，我國自主研發的世界首臺千噸級架橋機“昆侖號”亮相湄洲灣。同時，該橋全橋除連續梁外，全部采用40.6米箱梁設計。據了解，這是40.6米大跨度移動模架現澆梁首次在高鐵施工中應用，此項成套技術在世界尚無先例。

　　泉州灣跨海大橋是國內首座跨海高速鐵路橋，也是世界首座采用免涂裝耐候鋼大型跨海工程。“以往的防護需要定期除銹涂漆，”中鐵第四勘察設計院福廈高鐵項目負責人李平卓說，針對海洋環境下橋梁重要結構的銹蝕問題，工程創新采用新材料，在國內首次采用耐海洋大氣腐蝕鋼，免涂裝（不涂油漆）、不設除濕系統，為全球首座采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程。

　　烏龍江特大橋是我國首座四線高低塔雙索面混合梁高鐵斜拉橋，橋梁全長739.9米，由7節混凝土箱梁和45節鋼箱梁組合而成，是全線所有橋梁中跨度最大的橋，主跨達432米。施工人員介紹，烏龍江特大橋所在水域水流湍急、水下地質條件復雜，給橋梁施工帶來較大困難。施工團隊相繼攻克了斜面硬巖大直徑鉆孔樁施工、臨近既有橋梁高塔柱施工、跨繁忙國道邊跨混凝土主梁施工等難題，高效、精準地實現了橋梁合龍。 （記者周義）