1月25日，列車(chē)到達(dá)吐魯番，列車(chē)長(zhǎng)和謝長(zhǎng)友幫助奶奶安全下車(chē)。
本報(bào)記者 于 洋攝
開(kāi)欄的話
新聞戰(zhàn)線今年再次組織“新春走基層”大型主題采訪活動(dòng)。在春運(yùn)啟動(dòng)的汽笛聲中，本報(bào)記者分赴各地采訪，深入基層一線，走到讀者中間，從今日起推出“新春走基層”專(zhuān)欄，反映各地學(xué)習(xí)貫徹十八大的新舉措、新思路，傾聽(tīng)大家的所愿、所盼，用身邊人、身邊事講述“中國(guó)故事”，聽(tīng)真話、寫(xiě)實(shí)情，為讀者采寫(xiě)、為讀者報(bào)道，踐行以人民為中心的新聞理念，努力為廣大讀者奉上一份特殊的新春禮物。
4131公里，這是中國(guó)最長(zhǎng)的一條鐵路。
它是一條人口遷徙的軌跡，也是一根橫貫東西的動(dòng)脈。
它是新歐亞大陸橋最生機(jī)勃勃的1/3，也是一條記錄歷史、見(jiàn)證變遷的鐵路。
1月23日至26日，記者從江蘇連云港出發(fā)，先后乘坐上海鐵路局K1351和烏魯木齊鐵路局5801次列車(chē)，一路西行，途經(jīng)隴海、蘭新和北疆鐵路，到達(dá)新疆阿拉山口，用三天三夜的時(shí)間，感受回家之暖，見(jiàn)證鐵路之變，發(fā)現(xiàn)邊疆之興。
副列車(chē)長(zhǎng)劉剛良
這幾年，從烏魯木齊返程的客運(yùn)量要大大多于去程
1月23日，14時(shí)01分。
經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的行駛，K1351到達(dá)徐州站，原本有些空蕩的車(chē)廂一下子擁擠起來(lái)。
來(lái)自安徽蕭縣的謝長(zhǎng)友在列車(chē)工作人員的幫助下，順利把坐輪椅的奶奶安頓在了軟臥車(chē)廂。謝長(zhǎng)友此行是要把84歲的奶奶接到新疆阿克蘇養(yǎng)老。
從蕭縣出發(fā)，他們一行要乘坐3個(gè)小時(shí)的汽車(chē)到徐州，43個(gè)小時(shí)的火車(chē)到吐魯番，再坐10個(gè)小時(shí)臥鋪汽車(chē)才能到阿克蘇。
“我們?nèi)以谛陆邪?00多畝地種棉花，家已經(jīng)安在了新疆，老家只有奶奶一個(gè)人。”謝長(zhǎng)友說(shuō)，“現(xiàn)在國(guó)家一年給老人900多塊錢(qián)的補(bǔ)貼，家里也不缺錢(qián)，但奶奶畢竟老了，我們決定把奶奶接到新疆，方便照顧。”
但不是每個(gè)人都像謝長(zhǎng)友這么幸運(yùn)，從連云港上車(chē)的陳洪軍從這趟列車(chē)窗口一放票就去排隊(duì)，仍然沒(méi)有買(mǎi)到坐票，一家三口只能站到河南老家。“我們知道網(wǎng)上訂票方便，但是身邊沒(méi)有幾個(gè)人會(huì)用，鐵路應(yīng)該給我們這些不會(huì)網(wǎng)絡(luò)的人多留些票。”
“這趟列車(chē)最大的特點(diǎn)就是農(nóng)民工多。”K1351次列車(chē)副列車(chē)長(zhǎng)劉剛良說(shuō)，“這幾年，農(nóng)民工的變化也很大，從他們背的包就能看出來(lái)。以前都是編織袋，后來(lái)有牛仔包，現(xiàn)在大部分人都用行李箱，帶的東西也沒(méi)有以前那么多了。”
“還有一個(gè)變化就是農(nóng)民工流動(dòng)的方向。”劉剛良介紹，這幾年新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，建設(shè)也多，很多口里（嘉峪關(guān)以東）的人都開(kāi)始來(lái)新疆打工。
同車(chē)的乘客你一言我一語(yǔ)地說(shuō)，過(guò)去節(jié)前從東部沿海前往西部的客流要多一些，而這幾年，從烏魯木齊返程的客運(yùn)量要大大多于去程。
打工者張玉妹
一提到這趟車(chē)就有種回家的感覺(jué)
1月24日，23時(shí)。
K1351次列車(chē)列車(chē)長(zhǎng)劉洪偉喝了一口水，開(kāi)始了他今天的最后一次巡車(chē)。
“每年春運(yùn)都是壓力最大的時(shí)候。我們這趟車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，路程遠(yuǎn)，很多農(nóng)民工帶著辛苦了一年的錢(qián)回家，有人由于在列車(chē)上過(guò)度焦慮，會(huì)精神崩潰。列車(chē)員不僅要保證乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全，也要關(guān)注乘客的精神狀態(tài)，隨時(shí)疏導(dǎo)。”劉洪偉說(shuō)。
在西安打工的張玉妹是甘肅張掖人，每年農(nóng)忙和春節(jié)的時(shí)候她都要乘這趟列車(chē)回家，對(duì)這趟列車(chē)有很深的感情。
“我從十幾歲就開(kāi)始坐這趟列車(chē)出門(mén)打工，一提到這趟車(chē)就有種回家的感覺(jué)。”張玉妹說(shuō)，“這趟車(chē)慢，但是價(jià)格便宜。這幾年雖然打工賺的錢(qián)多了，但還是能省就省。”
木材商人陳玉峰時(shí)常往來(lái)新疆和江蘇，提到這趟列車(chē)他有些無(wú)奈：“這幾年的確提速了，以前走一趟要60多個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在不到50個(gè)小時(shí)了。但是還是慢了，條件跟動(dòng)車(chē)還是沒(méi)法比。”
耗時(shí)長(zhǎng)、路程遠(yuǎn)、條件艱苦，對(duì)K1351次的工作人員也提出了很高的要求。
“現(xiàn)在臥鋪一個(gè)乘務(wù)員要負(fù)責(zé)兩個(gè)車(chē)廂，硬座要負(fù)責(zé)一個(gè)車(chē)廂，很多時(shí)候我們也是覺(jué)得忙不過(guò)來(lái)。”列車(chē)員徐玉紅說(shuō)：“好在這趟車(chē)有個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是乘客大都很好相處，也很理解我們的難處。”
“一個(gè)列車(chē)就是一個(gè)小社會(huì)。我們這趟車(chē)從綠皮車(chē)到空調(diào)車(chē)，可能將來(lái)還要變動(dòng)車(chē)，但讓乘客滿意的標(biāo)準(zhǔn)是不變的。”上海鐵路局南京客運(yùn)段連烏車(chē)隊(duì)黨總支書(shū)記孫勇說(shuō)。
臨近午夜，車(chē)上的乘客已熄燈休息，車(chē)廂里終于安靜下來(lái)。車(chē)窗外，銀白的月光下被大雪覆蓋的戈壁灘顯得更加靜謐，列車(chē)的轟鳴聲回蕩在西北遼闊的大地上。再過(guò)12個(gè)小時(shí)，K1351次就將到達(dá)它的終點(diǎn)站，烏魯木齊。
貿(mào)易經(jīng)理虎健
貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)，盼增加運(yùn)力、溝通渠道
1月26日，10時(shí)。
天空剛剛開(kāi)始放亮，從烏魯木齊發(fā)出的5801次列車(chē)經(jīng)過(guò)10個(gè)小時(shí)的行駛，馬上就要到達(dá)終點(diǎn)站，新亞歐大陸橋中國(guó)段的最后一站——阿拉山口。
20多年前，這里還是一片不毛之地，1990年，北疆鐵路的開(kāi)通成為這塊土地脫胎換骨的開(kāi)始。今天，阿拉山口已經(jīng)成為我國(guó)最大的陸路口岸。在中哈邊境上，每天約有近30輛貨運(yùn)列車(chē)在這里換裝、檢疫、報(bào)關(guān)，貿(mào)易的發(fā)展讓這個(gè)生存條件惡劣的邊境小城的人氣逐漸旺了起來(lái)。
兩年前，24歲的張嘵東離開(kāi)東北老家，乘火車(chē)來(lái)到阿拉山口，成為海關(guān)監(jiān)管科的一名科員。“還沒(méi)來(lái)的時(shí)候以為這是個(gè)很荒涼的地方，來(lái)了之后覺(jué)得這里廣闊天地，大有作為。”2012年，張嘵東的女朋友跟隨著他來(lái)到阿拉山口，兩個(gè)年輕人把家安在了祖國(guó)的邊疆。
“北疆鐵路進(jìn)出口運(yùn)量從開(kāi)始的100多萬(wàn)噸到去年突破1650萬(wàn)噸，阿拉山口在新亞歐大陸橋上的地位越來(lái)越重要。”烏魯木齊鐵路局阿拉山口站副站長(zhǎng)蕭蔚說(shuō)，“這幾年，阿拉山口變化快，火車(chē)站也一直在改建擴(kuò)容。”
不過(guò)，這與日益增長(zhǎng)的邊境貿(mào)易需求相比依然是不適應(yīng)的。“去年我們的貨物有100多天是滯留在阿拉山口口岸的，這一方面與鐵路的承載量有一定關(guān)系，另一方面也與亞歐大陸橋涉及多國(guó)利益協(xié)調(diào)，溝通渠道不暢有關(guān)。希望國(guó)家能加大對(duì)陸路口岸的支持力度，促進(jìn)邊境貿(mào)易發(fā)展。”新疆八鋼國(guó)際貿(mào)易股份有限公司阿拉山口分公司經(jīng)理虎健說(shuō)。
新亞歐大陸橋是歐亞大陸的“金腰帶”，兩千多年前，中國(guó)人在天山腳下走出了一條貿(mào)易文化交流的絲綢之路，今天我們雖然已聽(tīng)不到商旅的駝鈴聲，但一條用鐵軌鋪成的商貿(mào)之路卻在講述著一個(gè)個(gè)新的邊疆傳奇。
