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| 時(shí)間:2005-02-22 09:32 來源： |
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“三通”指海峽兩岸之間的通郵、通商和通航，前兩者早已實(shí)現(xiàn)，只有通航一項(xiàng)，目前除了金門與大陸之間的小三通及兩岸春節(jié)包機(jī)之外，尚未全面開放，而春節(jié)包機(jī)還要繞第三地飛航管制區(qū)，不能說是完全的直航。開放兩岸“三通”對兩岸都有利，我們應(yīng)該摒棄空泛的理論，早日促其實(shí)現(xiàn)。下面以實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)字來證實(shí)：
第一、節(jié)省時(shí)間：臺(tái)灣地區(qū)人民自從1979年獲準(zhǔn)赴大陸探親、旅游以來，到過大陸的人根據(jù)大陸旅游局的統(tǒng)計(jì)，至2003年已超過三千萬人次，每人往返都要經(jīng)過香港、澳門或第三地，每人往返以多耽誤5小時(shí)來計(jì)算，等于多用了1億5千萬小時(shí)以上的時(shí)間，也就是花掉17123年以上，這是極為驚人的數(shù)字。至于大陸來臺(tái)的人數(shù)雖然遠(yuǎn)比臺(tái)灣到大陸的少，也同樣要多花時(shí)間。
臺(tái)灣有超過三千萬人次到大陸，對大陸的經(jīng)濟(jì)、稅收、觀光業(yè)等均有幫助。大陸人士來臺(tái)雖然比較少，但是大陸的平均國民所得，2003年已達(dá)1,089美元，依各國一般通例，平均國民所得超過1千美元，國民即有能力和意愿出境旅游。大陸有13億人口，將來出境旅游的人數(shù)自然會(huì)非常的多，其中來臺(tái)灣的人數(shù)，假如每年有3百萬人，平均每人在臺(tái)灣消費(fèi)10萬元計(jì)算就有3,000億元，對臺(tái)灣的經(jīng)濟(jì)繁榮有很大的幫助，尤其是對航運(yùn)業(yè)、旅館業(yè)、導(dǎo)游業(yè)、餐飲業(yè)、觀光勝地等，更會(huì)增加莫大的商機(jī)，而從大陸來臺(tái)越便利，人數(shù)就越多，對我們也越是利多。
第二、繁榮經(jīng)濟(jì)：臺(tái)灣的經(jīng)濟(jì)是屬于海島經(jīng)濟(jì)的型態(tài)，經(jīng)濟(jì)繁榮依靠外銷的多，內(nèi)需的少，也就是貿(mào)易依存度很高。臺(tái)灣去年（2004）的對外貿(mào)易總額3,419.3億美元，其中對大陸（含香港）的貿(mào)易額826.2億美元，出口638.5億美元，進(jìn)口187.7億美元，出超450.7億美元，出口金額占總出口的36.7%，出超金額則占第1位，沒有這么多的出超金額就不足以彌補(bǔ)對日本貿(mào)易入超的304.3億美元。如追溯至1979年計(jì)算，則從1979年到2004年的15年間，兩岸貿(mào)易總額4,215.96億美元，其中出口3,410.53億美元，進(jìn)口705.81億美元，出超2,648.06億美元。從這些統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出臺(tái)灣和大陸之間的貿(mào)易有多么重要，也可以看出兩岸之間的貿(mào)易是臺(tái)灣的出口額超過進(jìn)口額。而臺(tái)灣的出口貨品均要繞道香港、澳門而不能直接運(yùn)送至北京、上海、西安、南京等大陸各地，徒增加運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間，如能直航則運(yùn)費(fèi)、時(shí)間都可以節(jié)省，降低成本，增加競爭力，對廠商有利，王永慶先生、張榮發(fā)先生等工商巨子一再呼吁早日“三通”，就是著眼于對我利多商機(jī)。日本、韓國、美國等世界各國都在向大陸搶生意，去年大陸和東協(xié)國家已經(jīng)簽署自由貿(mào)易協(xié)議，將自2010年起實(shí)施，如果臺(tái)灣不給廠商以競爭的優(yōu)勢，極可能影響及自己經(jīng)濟(jì)的繁榮。
第三、便利臺(tái)商：近年來臺(tái)灣地區(qū)人民赴大陸投資生產(chǎn)、營商者越來越多，截至2004年10月底止，大陸批準(zhǔn)臺(tái)商投資項(xiàng)目為63,400項(xiàng)，協(xié)議投資金額700多億美元，實(shí)際投資393億美元，廠商4萬多家。臺(tái)商赴大陸投資帶同人才前往，對大陸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)提升有正面的幫助，同時(shí)獲得利潤回饋臺(tái)灣，對兩岸都是利多。這么多的臺(tái)商及家屬經(jīng)常要在海峽兩岸之間來來往往，都要經(jīng)過香港、澳門或第三地轉(zhuǎn)機(jī)，是多么地不方便，直航是他們多年的企盼，我們應(yīng)該予以重視。也許有人要說赴大陸臺(tái)商過多，會(huì)導(dǎo)致臺(tái)灣的資金外流，產(chǎn)業(yè)空洞化，不贊成給予方便，須知“水往低處流，人向利途遷”，商人的目的在于營利，無法阻止也不能阻擋，況且既已造成事實(shí)，政府就要盡力幫助他們。
第四、吸引外資：臺(tái)灣的投資環(huán)境良好，外國有很多廠商愿意來臺(tái)投資，我們也曾經(jīng)希望臺(tái)灣成為境外金融中心、航運(yùn)中心，來吸引外資，提升臺(tái)灣在國際間的知名度。但是由于兩岸不能直航，交通不方便，致使外資裹足不前，不但如此，已經(jīng)來臺(tái)投資者反而有撤資的趨勢，貨運(yùn)也隨之萎縮。1993年高雄港一年貨柜裝卸量逾460萬TEU，吞吐量僅次于香港、新加坡而排名世界第三，而1994年原排名還在20大之外的上海，2001年躍升第五，去年已升至第三，深圳也名列第四，高雄則被擠退到排名第六。美國在臺(tái)商會(huì)會(huì)員原有9百多家，1992年降為7百多家，93年更降為6百多家。美國商會(huì)于2004年6月發(fā)表的白皮書強(qiáng)調(diào)“由于‘三通’遲遲不行，多數(shù)跨國企業(yè)已經(jīng)將地區(qū)總部遷往香港、新加坡或上海；在遷離臺(tái)灣后，臺(tái)灣被定位成隸屬于大中華區(qū)的一個(gè)‘本地市場’，無法與聞地區(qū)性業(yè)務(wù)決策。企業(yè)的出走同時(shí)也帶動(dòng)人才的‘出口潮’，管理、技術(shù)菁英紛紛隨公司離開臺(tái)灣。如果臺(tái)灣不積極尋求‘三通’直航，整合兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，過去幾年白皮書中曾經(jīng)警告的‘（臺(tái)灣）自我邊緣化’將很快成為事實(shí)。”
歐洲商會(huì)執(zhí)行長紀(jì)維德（GUY WITTICH）于2002年12月12日表示：歐商和美商一樣已開始縮小在臺(tái)規(guī)模。他強(qiáng)調(diào)，臺(tái)灣若無法提出有效經(jīng)濟(jì)政策來改善投資環(huán)境，外商公司的流失將會(huì)更加嚴(yán)重。此外，日本交流協(xié)會(huì)也表示，日商不僅縮小在臺(tái)規(guī)模，也開始和大陸臺(tái)商談第三地策略聯(lián)盟。該協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)，2002年11月27日在臺(tái)灣舉辦‘中日會(huì)議’時(shí)，日本代表即一再強(qiáng)調(diào)日商相當(dāng)重視大陸市場，并建議臺(tái)灣應(yīng)加速開放“三通”，開放大陸人才來臺(tái)，及開放大陸產(chǎn)品進(jìn)口。因此臺(tái)灣政府如何因應(yīng)日商的建議，將會(huì)決定日商未來對臺(tái)灣布局。
美商、歐商、日商所提出的建言都深具價(jià)值，也極具警惕性，除非我們要自我孤立，否則應(yīng)加重視，迅速采取具體行動(dòng)因應(yīng)。
從上述四點(diǎn)足以證明兩岸“三通”對兩岸都有利，而臺(tái)灣方面比較利多。民主政治是謀求人民福利的政治，人民認(rèn)為有利的事情政府就應(yīng)該立即執(zhí)行。何況早日“三通”不僅是人民的企盼，美商、歐商、日商都贊成盡早實(shí)現(xiàn)，既可緩和兩岸嚴(yán)峻的關(guān)系，更可促進(jìn)地區(qū)的和平繁榮。現(xiàn)在開放“三通的鎖匙”，握在臺(tái)灣方面者多，大陸方面者少。在臺(tái)灣的決策者或許要以“國家安全”為理由來搪塞，有人批評這種理由“危言聳聽”不無道理。因?yàn)椋谝唬愀酆桶拈T都已經(jīng)回歸中國，是中國領(lǐng)土的一部分，香港、澳門可以通航，如果說其它大陸各地通航就會(huì)危及“國安”，實(shí)在過分多慮。第二，今年春節(jié)包機(jī)兩岸直航，在兩岸氣氛和諧，人民普遍歡迎中順利成功完成，并沒有危及“國安”問題。
總之，兩岸“三通”對兩岸都有利，對臺(tái)灣更有迫切的需要。臺(tái)灣的經(jīng)濟(jì)要進(jìn)一步繁榮，有賴開放“三通”；為了臺(tái)灣不致被邊緣化，也需要開放“三通”，“三通”對大家有利，也為海內(nèi)外人士所期望，大家要共同努力，促其早日實(shí)現(xiàn)。
作者：邱創(chuàng)煥，臺(tái)灣中華共同體促進(jìn)基金會(huì)董事長；編輯：海航 |
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