臺灣《中國時報》1月22日發(fā)表的一篇社論說，兩岸春節(jié)包機直航對飛昨天正式啟航。兩岸在包機直航上的默契、合作模式已隱然成形。如果依照這樣的模式擴展開來，變成更頻繁的一年三節(jié)包機，幷不是困難的事。同樣的，如果要擴而充之，變成貨運包機直航、假日客運包機直航，也都不是難事。只是兩岸有無誠意加以執(zhí)行而已。
社論說，臺灣比大陸其實更沒有理由反對客運包機。這是由于在開放大陸人士來臺觀光以前，所有乘客以臺灣人居多。包機帶來的方便，獲利的是臺灣人本身。即使是貨運包機，也是對臺灣的航空公司較有利。這是因為大陸出口制造業(yè)發(fā)展太迅速，大陸現(xiàn)有航空公司的載運量根本無法應(yīng)付，也還來不及向全球大貨機制造商訂購貨機，以致于大陸貨運，尤其是空運貨物，經(jīng)常飛不出去。許多空運貨品還得排隊好幾天才上得了飛機。這當然就給臺灣帶來機會與優(yōu)勢。
社論說，臺灣現(xiàn)有貨機數(shù)量充足，貨運能力也比大陸強，如果開放兩岸貨運直航，臺灣絕對可利用自身優(yōu)勢，讓飛不出去的大陸貨物由臺灣中轉(zhuǎn)歐美，如此一來，臺灣還有一小段時間可以“乘人之危”小賺一筆。等到大陸本身航空公司的貨機已經(jīng)完成，臺灣或許會因已經(jīng)形成的航線而保有部份貨運業(yè)務(wù)，屆時還比較不會邊緣化。貨運包機直航早日實施，對臺灣只有百利而無一害。
社論說，客運包機也一樣。歷經(jīng)去年的春節(jié)包機，今年包機顯然變成例行公事，而不再有新聞價值。但客運包機的利益，應(yīng)不止于春節(jié)。如果春節(jié)可行，為什么一年三節(jié)不可以？所謂安全理由，兩岸緊張，都變得只是借口。
客運包機對臺灣有什么好處呢？社論說，好處一，臺灣旅客赴大陸不必再中轉(zhuǎn)香港、澳門，省下大筆的機票花費。據(jù)估計，每年至少三百億以上，更不必說時間成本、人力成本了。但最大的好處是，如果它與開放大陸人士來臺觀光一起考慮，同時開放，對臺灣的好處就更大了。首先，因直航而降低的大陸人士來臺的觀光成本將反映為人潮。而每一位大陸人士的觀光消費，又將反映為臺灣各地的經(jīng)濟活動。看看今天香港經(jīng)濟復(fù)蘇的模樣，正是拜其開放大陸客觀光之賜。香港在大陸的經(jīng)濟位，雖與其國際化資本流通有關(guān)，但若非大陸開放大城市至港觀光，經(jīng)濟根本起不來。如今不僅幾年前的經(jīng)濟蕭條陰影已一掃而空，空運、客運人潮不斷上升，整個香港已成為亞洲四小龍之中最具動力的經(jīng)濟體。
社論說，臺灣觀光資源比香港更豐富，雖然吸引了一部分日本觀光客，但它效益終究有限。當局推動多年的所謂“觀光客倍增計劃”若無大陸人士來臺觀光，根本是空中畫餅。在全世界都以吸引大陸觀光客為目標而推動觀光計劃之際，臺灣將此一利益排除在外，除了意識形態(tài)考量之外，找不到其它解釋。
社論指出，沒錯，臺灣當然可以繼續(xù)把“積極管理”當盾牌，阻擋兩岸開放的步伐。但對包機與開放大陸人士來臺觀光而言，用“有效開放”的原則加以處理應(yīng)該可以吧！一個明明可以趁著大陸經(jīng)濟崛起而跟著上升，獲得成長新動力的臺灣，總不能永遠在當局意識形態(tài)的僵持下，硬生生被隔離，最后成為亞洲最缺乏經(jīng)濟動力的地區(qū)。臺灣如果再這樣被邊緣化下去，以后要如何重獲經(jīng)濟的動力與生機呢？今年的春節(jié)包機只是再度證明了兩岸直航?jīng)]有安全問題，它應(yīng)可以更擴大舉辦。兩岸直航談判的日程表，也不能再拖延。
（來源：中新社）
編輯：李學(xué)斌 |
