《文匯報》文章：鐵路擁有怎樣的技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平，擁有怎樣的鐵路運輸能力、質(zhì)量和效率，將直接影響到國民經(jīng)濟和社會發(fā)展。道理很簡單，鐵路建設(shè)是一個國家經(jīng)濟實力、現(xiàn)代文明和技術(shù)進步的體現(xiàn)。在中國鐵路館，我們可以看到，鐵軌、路基，這些鐵路不可或缺且象征鐵路發(fā)展進程的物品被置于人行過道玻璃路面下的空間中；過道兩旁墻面上的黑白照片記錄下每一次鐵路的變革，展示了中國鐵路130多年的發(fā)展歷程。
執(zhí)教老師：周增為（浦東教育發(fā)展研究院）
參觀場館：中國鐵路館
知識點：現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展動力和趨勢
鐵路是很節(jié)能的運輸工具
中國鐵路館內(nèi)有兩臺模擬火車駕駛室，一臺是最新型的“和諧號”動車組列車機車，用于牽引高速旅客列車；另一臺是和諧型大功率交流傳動電力機車，用于牽引重載貨物列車，所有設(shè)施與操作都和真實的火車一模一樣。車窗前方是由3D畫面模擬出的行駛場景，參觀者可以在工作人員的指導(dǎo)下，模擬操作動車組在武廣高速鐵路上行駛。站在駕駛室就像站在火車頭上，看列車奔馳在鐵軌上，看兩側(cè)迅速后退的田野、房屋、樹木，看青藏鐵路、京津城際、大秦鐵路的沿線風(fēng)景。
也許有人會問，鐵路是近代工業(yè)革命的產(chǎn)物，我們現(xiàn)在已進入后工業(yè)時代，航空、公路、水運等交通已經(jīng)很發(fā)達，也很便捷，為什么還要大力發(fā)展鐵路建設(shè)？理由是多方面的，如火車票的價格比飛機票、長途客車票都便宜；我國人多，鐵路運輸能負(fù)責(zé)更多的旅客周轉(zhuǎn)；鐵路的貨物運輸量也大，等等。而其中還有一個更重要的原因，讓我們一起通過下面這個案例來據(jù)悉分析。
從烏魯木齊到北京，鐵路距離大約不到3800公里，而航空距離大約是2500公里左右。現(xiàn)在電力機車一般功率都在5000千瓦左右，鐵路速度大約是120公里/小時。考慮列車機頭更換等過程，我們設(shè)定整個路程是以5000千瓦的滿負(fù)荷功率運行50小時，將電能回送忽略不考慮，則全程需要耗電25000千度。假設(shè)各種線損等原因，最終電力機車所耗的電能是每三度電一公斤標(biāo)準(zhǔn)煤，那么從烏魯木齊到北京的列車能耗大約是8噸標(biāo)準(zhǔn)煤炭。即使將能耗再加大25%，全程能耗折合標(biāo)準(zhǔn)煤也不過10噸。而對于航空運輸來說，每人每航空公里的燃油能耗大約在20-25克左右。我們假定以一千人為運載量，同樣的運力效果，我們按照最低標(biāo)準(zhǔn)每人每航空公里燃油能耗20克計算，則烏魯木齊到北京燃油能耗總量是50噸。
可見，鐵路是消耗能源最少的，是很節(jié)能的一種運輸工具。權(quán)威部門研究顯示，民航、公路、鐵路單位運輸量平均能耗比約為11∶8∶1。
