這幾天，都江堰勤儉人家安置區的羅師傅別提多高興了。5月10日，都汶路上都江堰至映秀高速公路要通車了。去年的大地震，讓在都汶路上跑了十幾年運輸的羅師傅幾近絕望，不僅家里的房子毀于一旦，癱瘓的交通也斷了全家人的經濟來源。
“都汶路是通往阿壩州的咽喉，災后重建，有多少貨要運啊，路通了，只要我加緊跑，幾年就能把家重新建起來�！绷_師傅自信地說。
羅師傅如此自信是有原因的。近日，記者從四川省加快災后交通恢復重建工作會議上獲悉的一組數據，令人振奮：
截至目前，全部開工的11個高速公路恢復重建項目中，已完工4個；84個國省干線及重要經濟干線公路項目已開工82個，包括綿陽至九寨溝、映秀至臥龍、北川至茂縣等重點難點項目；農村公路已完成功能恢復6503公里；39個縣級客運站項目開工30個，已完工5個。備受關注的都汶路都江堰至映秀高速公路將于5月10日全線通車，映秀至汶川高速公路將于5月12日前開工建設，映秀至汶川二級公路也將于5月12日前實現雙向通車。重建物資正通過縱橫交錯的公路網，源源不斷地運抵汶川、茂縣、北川、平武、青川等縣。
■重建規劃投資逾800億
汶川特大地震使四川的交通基礎設施損失慘重，經濟損失達562.8億元，接近前3年全省交通建設完成投資的總和。
“如此集中和毀滅性的公路損毀，在國內公路史上絕無僅有，世界上也十分罕見，當時搶通道路的危險和艱難難以想象！”四川省交通廳副廳長鮮雄說。
但是四川交通人不辱使命，頑強拼搏，完成了新中國歷史上范圍最廣、時間最長、規模最大、難度最高的交通運輸應急保障救援任務，創造了公路搶通保通保運史上的奇跡：去年5月12日地震當晚所有高速公路恢復通車，5月13日搶通北川和青川段，5月15日打通汶川交通“生命線”，5月17日通達震中。經過4000多名施工人員日以繼夜的艱苦奮戰，曾被估計“3年才能修通”的都汶公路，在地震發生僅3個多月后，實現全線通車。
災后重建，交通是先導和基礎。根據《汶川地震交通災后恢復重建規劃》，四川災后交通恢復重建項目分為高速公路、國省干線及重要經濟干線公路、農村公路和縣鄉客運站點四類，共476個項目，規劃期總投資859.3億元。
全球金融危機，使四川交通面臨災后重建和擴大內需的雙重壓力，四川交通人視雙重壓力為雙重機遇，加快重建項目開工建設，爭取3年災后重建任務兩年基本完成。2008年底，累計開工交通重建項目107個，總投資614億元，占規劃的89%，涉及項目之多，里程之長，規模之大前所未有。到2009年底，計劃完成重建項目418個、占項目總數的87.8%，計劃重建農村公路22140公里、新建3663公里。
■重建提升公路抗災能力
“重建絕不是簡單地重來。四川山區交通基礎設施較為薄弱，我們堅持把恢復重建與交通發展結合起來，不僅要修路，還要治山治水、避災防災，以重建為契機，全面提升災區公路的建設水平和保障能力，力爭每個縣有兩條抗災能力強的公路，初步形成‘生命線公路網’，把災區公路建成全省公路的典范�！彼拇ㄊ〗煌◤d廳長高烽說。
去年6月，地震剛剛發生一個多月，在不斷的余震中，四川省交通廳總工程師陳樂生就帶領交通系統的專家和工程技術人員，冒著生命危險幾乎跑遍了嚴重損毀的公路現場，采集了很多資料、數據�！斑@次地震，既造成了交通基礎設施的嚴重損毀，同時也給我們提供了大量的破壞類型和破壞機理的數據，對這些數據進行深入研究，科學評估，對高烈度地震山區公路建設技術、高烈度地震區橋梁設計及維護技術、次生災害對交通的影響等開展專題研究，對提高交通基礎設施整體的防災抗震水平非常重要。”陳樂生說。
四川交通恢復重建把提高抗災能力作為重點，優選線路，科學設計，對路基、路面、邊坡防護處治及橋梁、隧道等實施柔性防震抗震設計和應用。施工中將工程恢復與生態恢復有機結合，加強地質脆弱區域生態恢復工程研究，減少對環境的破壞，努力促進沿線生態恢復。
■集中力量重建9重點項目
為了提高工效，加快進度，四川省交通系統對每一個項目都制定出詳細的方案，將關系全局的綿陽至九寨溝、北川至茂縣、映秀至汶川、映秀至臥龍、川主寺至汶川、汶川至馬爾康、綿竹至茂縣公路和都江堰至映秀、映秀至汶川高速公路等9個項目作為恢復重建的重點，集中力量攻堅。
從都江堰到汶川的公路只有90余公里，道路中斷后，要經雅安、馬爾康繞行近800公里，且途中要翻越兩座海拔超過4000米的大雪山。汶川與外界交通聯系一度困難，當地盛產的蔬菜、水果價格大幅下跌，外來生活用品和建筑材料大幅上漲。為盡快搶通這條生命線，四川省公路局、路橋集團的建設者運用科技手段和巧妙方法，解決了施工中的各種難題。經過4000多名施工人員3個多月的艱苦奮戰，老虎嘴、徹底關大橋、廟子坪大橋等堡壘被個個攻克。去年8月底，都汶路重新展現在世人面前。
四川省交通廳公路局算了一筆賬：地震前都汶路日通車1．2萬輛，保守估計，每天通行車輛中貨車占5000輛。都汶路早打通一天，就能創造社會財富2000萬元。
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