青藏鐵路公司：青藏鐵路凍土路基總體穩(wěn)定

　　青藏鐵路公司總經(jīng)理盧永忠近日接受新華社記者專訪時表示，從兩年多的運營實踐和觀測來看，青藏鐵路多年凍土路基保持總體穩(wěn)定，其變化處于設(shè)計允許的可控制范圍之內(nèi)。

　　青藏鐵路的凍土地段長達(dá)５５０多公里，與西伯利亞等高緯度凍土相比，具有溫度高、厚度薄、敏感性強(qiáng)、含冰量高等特點。它與“高寒缺氧”及“生態(tài)脆弱”并稱為青藏鐵路建設(shè)和管理的三大難題。

　　盧永忠說，在青藏鐵路的建設(shè)過程中，設(shè)計和施工人員采取了片石氣冷路基、碎石護(hù)坡路基、熱棒傳導(dǎo)熱量和以橋代路跨越凍土等措施克服凍土難題，收到了良好的效果。

　　青藏鐵路通車運營后，摸索出了一套適合青藏鐵路路情的養(yǎng)護(hù)、維修、檢查和監(jiān)測等一系列技術(shù)和管理模式。

　　在線路檢查上，青藏鐵路采用以動態(tài)檢查為主、靜態(tài)檢查監(jiān)控為輔的技術(shù)模式，堅持實行五級檢測，包括用晃車儀進(jìn)行日常動態(tài)檢查，用軌道檢查車進(jìn)行循環(huán)檢查，開行巡檢車進(jìn)行跟蹤檢查，對線路進(jìn)行人工檢查以及專業(yè)小組對凍土路基進(jìn)行安全檢查等。

　　在凍土區(qū)段監(jiān)測上，青藏鐵路建立了長期監(jiān)測系統(tǒng)，設(shè)置了３個自動氣象站和７８個地溫觀測斷面，提高了監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，同時開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的青藏鐵路地理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了長期監(jiān)測系統(tǒng)遠(yuǎn)程自動化信息處理。

　　在一系列先進(jìn)技術(shù)的保障下，青藏鐵路開通運營以來，旅客列車運行時速達(dá)１００公里，創(chuàng)造了凍土鐵路運行時速的世界紀(jì)錄，實現(xiàn)了建設(shè)世界一流高原鐵路的目標(biāo)。（新華社拉薩３月１９日電 記者 李月 胡星）

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