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　　上周，Uber公司的CTO（首席技術(shù)官）Thuan Pham來到了中國，也接受了他在國內(nèi)的首次采訪。Uber的公關(guān)向我們表示，即使在美國本土，這位硅谷明星公司的CTO也幾乎不接受任何采訪，所以我們抓住機會向他問了很多問題。

　　他將Uber計劃造車的消息進行了坐實，還介紹了Uber在反欺詐方面的一些手段，動態(tài)調(diào)價、數(shù)據(jù)分布和本地化問題也一一進行了介紹，他還說Uber在出行領(lǐng)域申請了不少專利（其實這個問題還真的挺讓人好奇的）。

　　Thuan Pham也是一個性格比較直爽的硅谷人，在搜狐科技向其詢問對蘋果和FBI事件的看法時，他并沒有使用常見的公關(guān)手段推脫，也沒有將Uber公司的立場帶進來，只是站在個人立場角度對蘋果的行為表達了欣賞。這也許并不能說明Uber面對用戶隱私保護也會采取和蘋果一樣的應(yīng)對方式，但至少表明了一家獨角獸公司的高層應(yīng)有的風(fēng)范。

　　Uber一向是一家以技術(shù)見長的明星公司，Thuan Pham先生應(yīng)該也是知道公司技術(shù)底細最多的人，這個堪稱知道Uber最多秘密的人都說了什么呢，一起來看看吧。

　　Uber會造車嗎？

　　沒錯，我們已經(jīng)開始這個工作了，我們有一個團隊和有一些工程師已經(jīng)著手做這個工作了。我們要參與未來，如果可以把成本削減這么多，也可以提供這種便捷服務(wù)，我們當(dāng)然非常喜歡這種前景。

　　Uber有哪些核心專利？

　　我們已經(jīng)申請了很多專利了，早期核心專利是特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick）和早期幾個工程師申請的，是在交通出行市場領(lǐng)域。最近我們在不斷增長和擴大的同時，又申請了更多的專利。

　　有一個想法先寫下去、測試再申請專利，而美國專利局要花一段時間去處理專利的申請。處理完之后再給你專利，大概需要三到四年的時間才能把一個專利批下來。我們有很多正在申請中的專利，我們有一群專利律師專門和工程師想哪些想法可以作為專利申請。

　　Uber中國的產(chǎn)品和國外的版本有什么不同?

　　類同點其實很多，比如整個形象、外觀、感受，以及乘客和司機使用服務(wù)的方式，在全球都是差不多的。但是對于一個很重要的市場而言，像中國市場非常巨大，也有專門的工程團隊，專門定制中國的體驗，以使其體驗?zāi)軌蚍�合像中國、印度這樣的重要市場。

　　另外一個微妙之處的不同點，我們在中國的技術(shù)和服務(wù)與全球相比是有很多的專門供于中國市場的員工。比如在中國用的是百度地圖的技術(shù)，這是我們的合作伙伴百度給我們提供的。除此之外，我們還整合了很多支付體系進入APP流。

　　像支付體系是專門針對中國市場的，在全球是沒有的，但是整體的外觀和用戶體驗是類似的。

　　Uber跟知名科技公司相比實力如何？

　　比如在全球，我們看到很多其他的競爭對手，而我們是唯一一家有全球布局的公司。當(dāng)我們整個的技術(shù)進行執(zhí)行的時候是全球執(zhí)行的，在400多個城市、6個大陸都有Uber的背影，而這一點是其他競爭對手在其他區(qū)域的競爭對手上不存在的優(yōu)勢，所以這是我們和他們有區(qū)別之處。

　　如果從我們的服務(wù)來說，雖然我們的業(yè)務(wù)是在全球進行執(zhí)行的。但是，具體的執(zhí)行是非常當(dāng)?shù)鼗�的，也是非常�?dāng)?shù)鼗�的業(yè)務(wù)。

　　在防欺詐或類似問題上做了哪些措施？

　　我們會使用各種不同的技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)、機器學(xué)習(xí)、各種各樣的公式、各種運算等等，依靠這些來抓取欺詐的模式，然后再訓(xùn)練機器學(xué)習(xí)和公式，讓他們的反應(yīng)速度更加快。更快地捕捉到欺詐行為的產(chǎn)生，我們希望在不久的將來假設(shè)某個特定的用戶把自己的信用卡信息登記到系統(tǒng)的時候，就可以從中看到作弊方式。

　　我們不會立刻把這個人屏蔽出去，但是會給他評一個很高的欺詐分。那我們的系統(tǒng)就會挑戰(zhàn)這個人，來減少單個人欺詐的可能性。我們會讓這種做法自動化，因為我們現(xiàn)在在全世界業(yè)務(wù)量非常大，不可能讓人的團隊來抓取欺詐者，只能讓機器來做，所以需要訓(xùn)練機器和公式來自動捕捉欺詐的可能性。

　　動態(tài)調(diào)價是如何實現(xiàn)的？

　　其實動態(tài)定價已經(jīng)存在了很長一時間。比如說飛機票，如果你現(xiàn)在坐飛機去買票，要付很貴的價格才能買到飛機票。如果訂賓館，在圣誕節(jié)或節(jié)假日訂房間的話需要很多錢，因為有很多人都需要訂房。

　　如果有動態(tài)定價體系的話，就可以讓大家有選擇。還有人覺得這個時候價格太高了，有些人就可以選擇不叫車，再等一等，等價格掉下來再叫車。所以我們也會提供很好的特色，你可以寫興趣是什么，比如價格下降時APP給你發(fā)短信，使你在便宜的時候再叫到車。

　　Uber在全球提供服務(wù)，如何考慮數(shù)據(jù)的分布和本地化問題？

　　到至今為止，我們都是用自己的基礎(chǔ)設(shè)施，而不是用云服務(wù)。未來會不會用云服務(wù)？其實我們已經(jīng)在開始做了，以后可能想搞一個嫁接云，有一些數(shù)據(jù)中心是自己的，這樣可以高效交付。自己有一個數(shù)據(jù)中心的好處是，可以服務(wù)于很多的城市，這個是有成本效應(yīng)的。而不是說去租一個云服務(wù)按小時付費，這個會更貴，所以我們用自己經(jīng)營的方式。

　　我們的模型叫模型 “N+1+2”，N可以是一個很大的數(shù)字，現(xiàn)在要提供+1、+2額外的備份，讓我們可以應(yīng)對在未來某一個數(shù)據(jù)中心失敗所帶來的影響，而且成本不會太高。

　　不同產(chǎn)品在后臺技術(shù)、架構(gòu)方面是一樣的嗎？

　　所有產(chǎn)品的執(zhí)行都是用一個技術(shù)平臺，正因為此，我們的效率才非常高。對于我們來說，對于工程師來說，如果你要調(diào)度一輛車到乘客那里去，其實我們不在乎車型是什么，是按照同一個公式來進行計算的。但是在不同的城市會按照不同的特性來做服務(wù)，比如在一些城市會提供摩托車。這些不同的產(chǎn)品都是由當(dāng)?shù)氐某鞘袌F隊去決定的，但是技術(shù)還是Uber的技術(shù)。

　　在任何電子商務(wù)平臺上，包括Uber和其他平臺，只要是電子商務(wù)平臺就會有欺詐，人性如此。在整個人口中總有一些人在欺詐，而總有另外一些人在反欺詐。你的業(yè)務(wù)現(xiàn)在是有很多交易，比如Uber有很多交易，有些人想利用這些交易讓自己獲得利益。作為技術(shù)平臺我們看到了這個問題，我們知道這是一個問題，必須要得到解決。

　　Uber如何解決不同市場的沖突以及核心統(tǒng)一性？

　　我們的服務(wù)、儲存平臺，甚至于計算方法、調(diào)配方法、支付計算方法，這些都是核心服務(wù)，我覺得這屬于樹干的部分。一旦分到不同的城市中，我們的服務(wù)可能就要個性化、具體化，要符合當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨蟆?/p>

　　中國是一個非常特殊的市場，我們這里有很高的技術(shù)，比如有支付寶，還有百度等等。比如支付的平臺方面，要看怎么樣把我們支付的技術(shù)和當(dāng)?shù)氐闹Ц断到y(tǒng)接軌。（文/崔鵬）