晁京（中）和同事探討信息平臺建設課題。經(jīng)濟日報記者 李治國攝

　　8年內(nèi)研發(fā)6套信息管理系統(tǒng)，每日多達近萬人次使用，幾百萬條動車組列車正晚點數(shù)據(jù)實時精準推送到車站……

　　這些信息管理系統(tǒng)保障了長三角地區(qū)日均1200余趟動車組列車的安全開行和日均140余萬人次旅客的順利出行。這些信息平臺的牽頭開發(fā)者就是上海鐵路局信息技術(shù)所高級工程師、“80后”晁京。

　　晁京用信息技術(shù)為高鐵護航，被譽為讓高鐵駛上信息軌道的“創(chuàng)客”。

　　填補施工管理空白

　　鐵路上海虹橋站是我國較為繁忙的高鐵大站，日均開行動車組列車400余趟。在剛剛過去的國慶長假期間，單日發(fā)送旅客曾達到285萬人次，創(chuàng)出歷史新高。

　　在繁忙的運輸中，每天夜間0點至4點是高鐵線路的“天窗”檢修點，需要在有限的時間內(nèi)對各種高鐵設備設施進行檢修維護，以保證白天高鐵安全開行。對上海鐵路局而言，這樣的站點有幾百個，平均每天設備養(yǎng)修次數(shù)達1700次（處），哪一個點都不能出事。

　　2014年10月，“施工電子登銷記系統(tǒng)”研發(fā)重任落在晁京及其團隊肩上，該系統(tǒng)涉及全局25個車務站段、700余個行車室、近500家施工與監(jiān)理單位，用戶近3萬人。從調(diào)研設計、系統(tǒng)架構(gòu)，到功能流程、測試實施，研發(fā)工作進展得異常艱難，晁京和團隊經(jīng)歷了236次失敗。

　　“沒有解決不了的難題！”晁京憑著不認輸?shù)木�神和強烈的技術(shù)自信，帶著團隊4名成員分析、調(diào)試、改進。辦公室里、臺階旁、餐桌前，他或站或坐，隨手拿起小石子在地上畫思路，隨時就某一問題與同事展開激烈討論。跟蹤、使用最新軟硬件技術(shù)，采集指紋超15萬枚，錄入近30萬條基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進行了千百次模型演算，晁京和他的團隊終于攻克了并發(fā)訪問峰值高等一系列難關(guān)，系統(tǒng)于今年1月正式投入使用。

　　“該系統(tǒng)將以前20分鐘完成的人工登銷記變?yōu)?分鐘內(nèi)指紋確認完成，極大提高了效率和準確度。施工管理人員通過系統(tǒng)可以準確了解遠在千里之外的施工現(xiàn)場組織情況，填補了施工安全智能化管理的空白，在全路處于領(lǐng)先水平。”上海鐵路局運輸處安全設備科副科長丁瑋琪說。

　　創(chuàng)新成就高鐵夢想

　　“今年9月，鄭徐高鐵正式開通。在開通之前，我們沒日沒夜地調(diào)試各種信息平臺。”晁京告訴記者，“5+2”“白+黑”是工作常態(tài)，在鄭徐高鐵開通前一個月最為緊張的調(diào)試階段，幾乎有一半的工作時間是在半夜。

　　晁京說：“苦是苦了點，但是做這個工作很有成就感。”晁京是一名鐵二代，對鐵路感情較深。2004年從北京交通大學畢業(yè)后，他義無反顧地進入鐵路系統(tǒng)，成為上海鐵路局信息技術(shù)所軟件開發(fā)室的一名“碼農(nóng)”。

　　“僅靠熱情還不夠，必須掌握過硬的技術(shù)。IT業(yè)知識技術(shù)更新飛快，不充電就要被淘汰。”2009年，晁京通過國家GCT考試，成為同濟大學軟件工程學院在職研究生。之后的兩年半時間里，晁京每個周末都會風雨無阻地到校學習，如期獲得了碩士學位。

　　一次，晁京不慎摔倒造成右腿骨折。當時他擔負的調(diào)度綜合分析統(tǒng)計系統(tǒng)研發(fā)已完成三分之一，如果中途換人，無法保證系統(tǒng)設計思路的延續(xù)。心急火燎的他提前兩天出院，把筆記本電腦架在輪椅上，強忍著傷痛，不分晝夜地改寫程序、調(diào)試測試，如期拿出研發(fā)成果。

　　憑借過硬技術(shù)和“拼命三郎”精神，晁京32歲就晉升為上海鐵路局信息技術(shù)所高級工程師，他開發(fā)的“機車調(diào)度命令系統(tǒng)研究”等3個項目獲得該局科學技術(shù)進步獎，撰寫的多篇論文被科技文摘數(shù)據(jù)庫收錄。

　　鶴鳴于九皋，聲聞于天。一個個系統(tǒng)軟件的成功研發(fā)讓晁京名聲在外，長三角地區(qū)一些IT企業(yè)向晁京遞出橄欖枝，他卻絲毫不為所動。“用數(shù)據(jù)語言搭建軟件平臺，讓高鐵駛上信息化、智能化管理軌道，讓高鐵跑得更快、更穩(wěn)、更安全，這才是我的人生夢想和追求。”晁京如是說。