日前,中共中央、國務院印發(fā)《黨政機關厲行節(jié)約反對浪費條例》,對公務用車、會議活動、辦公用房、資源節(jié)約等問題作出全面規(guī)范。《條例》明確提出,將堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度,改革公務用車實物配給方式,取消一般公務用車,保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機要通信、應急和特種專業(yè)技術用車及按規(guī)定配備的其他車輛,普通公務出行實行社會化提供,適度發(fā)放公務交通補貼。

　　《條例》剛剛公布,“取消一般公務用車”的表述,就迅速成為輿論熱點。這充分說明,“取消一般公務用車”的改革舉措,總體上符合近年來公眾對公車改革的期待。從韓國、德國等發(fā)達國家的治理經(jīng)驗,以及我國部分城市的改革試點成效來看,最大限度減少公車保有量的做法,也確實順應了公車改革的大方向。

　　不過,超標配備公車、公車私用等問題,屬于政府治理過程中多年累積的頑疾,這樣的改革工作恐怕難以一蹴而就。一些習慣于將公車當作身份和權力象征的政府官員,以及一些從公務用車經(jīng)費中飽嘗甜頭的政府部門,對相關改革舉措很可能會帶有抵觸情緒。正因如此,要想更好地貫徹執(zhí)行《條例》的要求,有關部門還應盡快制定出推動公車改革的細則,并對那些可能存在的問題嚴加防范。

　　首當其沖的問題,是要明確何為“一般公務用車”。根據(jù)《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》,“一般公務用車”指用于辦理公務、機要通信、處置突發(fā)事件等公務活動的機動車輛。值得注意的是,我們常說的“公車”除一般公務車之外,還有領導干部用車、執(zhí)法執(zhí)勤用車、特種專業(yè)技術用車等。如今《條例》規(guī)定取消一般公務用車之后,應防范有些公務用車披著其他“馬甲”繼續(xù)浪費公帑。

　　其次,要防止一些地方官員向企業(yè)“借車”,自我提高用車待遇。幾個月前,陜西省延安市城管局局長張建朝被爆超標使用豪華越野車,但當?shù)丶o委經(jīng)調查后證實,該越野車系原城管局局長魯保國任職期間借用下屬企業(yè)的車輛。這種腐敗方式相對隱蔽,但對領導干部的侵蝕作用不容小覷。更值得警惕的是,地方官員與企業(yè)交從過密,還可能給官商勾結、權力尋租埋下隱患,這股歪風必須剎住。

　　其三,取消一般公務用車之后,發(fā)放交通補貼的補償性制度必須嚴格遵守規(guī)范。目前很多地方都是以發(fā)放交通補貼的方式推進公車改革,與此類似的做法在國外也有,但要防范交通補貼成為領導干部“變相福利”的不良傾向。比如,在溫州市此前公布的公車改革方案中,按照職務和工作量不同,從科員到正處級干部可獲補貼300元到3100元不等。有些交通補貼標準過高,就容易招致公眾的質疑。

　　除此之外,任何公車改革舉措要想有效推進,都必須創(chuàng)造條件完善監(jiān)督。監(jiān)督有兩種方式:一種是內部監(jiān)督,比如在車上安裝GPS定位儀或北斗導航儀,隨時記錄行車線路,可以發(fā)現(xiàn)公車是否在辦公事；另一種是給公車涂上醒目外觀,一些地方已經(jīng)實行,中紀委最近答復全國人大代表提案時也表示將探索公務用車統(tǒng)一標識制度。以公眾監(jiān)督為主,內部監(jiān)督為輔,公車改革可收事半功倍的效果。

　　取消一般性公務用車,會經(jīng)歷一個“從有到無”的過程,有些領導干部難免會稍感不適,這是完全正常的。但真正有智慧的領導干部應認識到,即使削減了使用公車的“福利”,他們的日常工作其實并不會受到太大影響。而且從長遠考慮,“車輪上的腐敗”如今已經(jīng)成為影響官員形象的負資產(chǎn),領導干部們如果能轉變心態(tài),以實際行動配合和推動公車改革,或許也是對自我形象的一種積極救贖。(任大剛)