據(jù)報道，北京準備制定高峰時段地鐵票價差別化方案，地鐵“2元時代”或將終結。這前幾天曾引起一輪討論，但昨天某專家的一席話，再度激起喧囂。他稱，“北京地鐵低票價，隨之而來的就是大量人利用地鐵出行，不管有事沒事”。

　　相信每個在早晚高峰乘坐過地鐵的人，都會有“刻骨銘心”的體會，不要說座位，找個地方站著都很奢侈，很多站點甚至都擠不上車。有網(wǎng)友說得形象，誰“有事沒事”花兩塊錢去把自己擠成一張相片？在這樣的現(xiàn)實面前，“有事沒事”的言論，顯得太不食人間煙火，引來網(wǎng)民吐槽也在情理之中。

　　當然，專家可能會覺得“委屈”，因為他后面也提到，上下班的高峰擁擠是種剛需，想用調(diào)價來控制地鐵出行，難度較大。但一句“有事沒事坐地鐵”，在輿論敏感的氛圍中，難免激起爭議：到底有多少人“有事沒事坐地鐵”？這樣的話語不接地氣、脫離實際，哪怕是個人觀點，放在公眾輿論場中，仍然難以令人接受。

　　網(wǎng)民之所以揪著一句欠妥言論不放，說到底，未必是故意斷章取義，或許也是借機表達對地鐵乘坐體驗不佳的一種情緒。不管地鐵調(diào)不調(diào)價，都應看到，在眼下，地鐵運力與出行剛需之間的不協(xié)調(diào)，成了擁擠的重要原因。從根本上講，正因地鐵線路里程不夠，運營能力仍然不足，才導致龐大客流無法分散，地鐵在高峰期間成了沙丁罐頭，坐地鐵變成“活受罪”。不看到這點，有的人卻拿民眾貪“低票價”的便宜說事，是認知錯位，也模糊了核心議題。

　　要紓解交通擁堵局面，終究還需加大財政投入，加速整個城市公共交通建設，完善相關設計和管理，以提升運力，這包括地鐵線路設計、發(fā)車間距上更科學的設計，全面提高公交出行比例。認為民眾因票價低所以“有事沒事坐地鐵”的言論，卻是將嚴肅的問題泡沫化，也間接制造話語斷裂，遭到如潮的質疑，在所難免。（敬一山）