日前，針對公眾關(guān)注的“今后出租車只允許安裝一個叫車終端”消息，北京市交通委作出明確回應(yīng)，將嚴格執(zhí)行“一車一終端”的規(guī)定，原因是駕駛員車內(nèi)安裝多個手機叫車終端，可能導(dǎo)致因駕駛員搶單而產(chǎn)生不安全因素。

　　出租車本就是公共服務(wù)的一種，在新舊“打車規(guī)則”交替之際，有關(guān)行政部門在叫車軟件問題上設(shè)立某些標準，尤其是“安全標準”，本無可厚非。而北京市交通委禁止的哥裝多款叫車軟件，指向的就是保障公共安全。事實上也確實如此，許多人打車時都會碰到有的的哥一邊開車一邊檢閱不同設(shè)備上不斷刷新的約車信息。如果完全不加規(guī)范，叫車軟件的普及過程勢必伴著安全駕駛規(guī)范的忽視，給公共安全留下隱患。

　　不過，一輛出租車只能裝一個叫車軟件的規(guī)定，也有商榷的余地。

　　實質(zhì)上，關(guān)于開車時接訂單的問題，交規(guī)原本就規(guī)定，開車時禁止接打手持電話。有些司機可能覺得看屏幕不等于打手機，但這同樣會分散注意力，堆積行車安全風險。如果嚴格按照交規(guī)，即便是出租車上裝一個軟件，只要是不限制司機開車的時候使用，也是不可以的。

　　這方面可參照美國一款叫車軟件的做法。在紐約，Zab-Cab軟件嚴格遵守禁止司機在行駛時使用手機的交通法規(guī)，只要出租車處于行駛狀態(tài)，該軟件就會把手機屏幕變成灰色而無從查看，車一停，司機才能看到附近訂單請求的所在位置。

　　換言之，制定安全標準的要點，就在于叫車軟件不能分散司機注意力、不能對乘客形成干擾等，確保安全無虞。基于此，叫車軟件終端在出租車內(nèi)應(yīng)裝在什么位置，它應(yīng)該或不應(yīng)該以什么樣的方式進行新訂單提醒，這些問題都應(yīng)以制訂安全標準的辦法厘清。

　　以目前趨勢來看，預(yù)約叫車恐怕會成為將來人們打車的主流方式。制訂安全標準，應(yīng)該未雨綢繆。而這標準，不應(yīng)只在“限裝1個叫車軟件”上下工夫，而應(yīng)著眼于軟件設(shè)置與行車安全的銜接。若標準夠縝密科學(xué)，一輛出租車裝兩個以上叫車軟件又何妨？（韋新）