近日，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車維修協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果，18種常見車型中系數(shù)最高的為1273%，最低為272%。

　　所謂“零整比”，就是一輛車全部零配件的價(jià)格總和與整車銷售價(jià)格的比值，零整比越高意味著后期維修保養(yǎng)成本越高。以最高的1273%為例，這意味著，如果更換這款車的全部配件，所花的費(fèi)用可以重新購買12輛整車！如此畸高的“零整比”，堪稱中國車市最“黑”一環(huán)！

　　由于廠家是4S店的供貨商，如果供貨價(jià)格高，終端銷售價(jià)格必然不會(huì)有什么優(yōu)惠。而在4S店層面，因?yàn)橐�維護(hù)龐大的店面開支、人力資本和庫存成本，零配件售價(jià)也會(huì)被進(jìn)一步抬高。這就是俗話說的：賣車不賺錢，修車賺錢。道理也很明顯，如果售車階段的價(jià)格太高，就會(huì)將消費(fèi)者趕到競爭對手那里，因?yàn)椴煌�品牌的銷售商是不會(huì)有價(jià)格同盟的。但只要售出后，車主就會(huì)成為自己的“忠實(shí)”顧客，那么同一品牌下形成維修和售后服務(wù)的價(jià)格同盟是完全有可能的。比如，你是寶馬車主，你無論去到哪一家4S店維修，都要面對同樣價(jià)位的零部件和工時(shí)費(fèi)，除非你愿意到街邊修車檔去維修。

　　更重要的是，售后的“價(jià)格同盟”不但公開，而且還能逃避價(jià)格法規(guī)的監(jiān)管。因?yàn)檐囍鞔罂梢圆蝗?S店而選擇街邊修車，4S店要價(jià)太貴就沒生意。但實(shí)際上，別說是寶馬奔馳，哪怕是經(jīng)濟(jì)車型，如果遇到核心部件問題，或在街上買不到副廠件的，還是得服服帖帖去找4S店。因此，4S店是不會(huì)擔(dān)心售后生意冷清的。即使低端維修保養(yǎng)的生意被街邊檔口搶了，那么完全可以在其他更加“高端”、隱性的維保上大做文章，隨便換個(gè)貴價(jià)零件、做個(gè)深度維護(hù)，都可以牢牢掌握市場份額。從這個(gè)角度看，山寨店家撿到的只能是市場的殘羹冷炙。

　　此次發(fā)布車型的“零整比”，帶給消費(fèi)者的是驚詫之后的無奈。因?yàn)橄�費(fèi)者購車之前或者還可以用“零整比”來衡量一下自己的選擇，但購車本身是一種看似理性實(shí)質(zhì)感性的消費(fèi)行為，許多買進(jìn)口豪車的人都知道這些豪車在生產(chǎn)國價(jià)格并不高，但這依然不能阻擋其購買�！傲阏�比”也是如此，在國外四五倍就算高的了，但在國內(nèi)最高竟然去到12倍，如果不是因?yàn)橄�費(fèi)者對某些品牌的追求太旺盛，怎么可能刺激廠家如此“吊高來賣”呢？能夠制造銷售神話的廠家，也是真正能掌握市場定價(jià)權(quán)的品牌，消費(fèi)者的弱勢恰恰也是其天生弱點(diǎn)導(dǎo)致的。

　　在汽車庫存居高不下、市場競爭如此充分的情況下，在售后服務(wù)上依然存在大面積的對消費(fèi)者的價(jià)格壟斷、價(jià)格歧視和不透明行為，這就是當(dāng)下汽車行業(yè)的悖論。從政府監(jiān)管層面來看，面對各大車型離譜的“零整比”，未必就能有效鉗制。畢竟“增值”本身就是市場規(guī)律的一個(gè)重要標(biāo)志。至于4S店潛在的價(jià)格同盟，也難以被法規(guī)所拆解和懲罰。當(dāng)然，消費(fèi)者還是很需要類似“零整比”的參照系，好好修正自己的購買行為，進(jìn)而看穿國外品牌的神話。(耀琪)