應讓司機樂于“錯峰交接”

　　6日，市治庸辦公布了近期在高峰時段窗口地帶“打的難”的暗訪情況。對此，市客運出租汽車管理處高度重視，對違規(guī)車輛問題作出停運15天的嚴懲。

　　今年4月1日，市客管處出臺措施，嚴禁出租車在17時至19時交接班，以緩解上下班高峰時段打的難問題。其實，這是國內(nèi)城市的一個共有問題，近年來，不少城市都規(guī)定司機不得在高峰時段交接班。

　　應當說，“錯峰交接”是一個有針對性地解決高峰時段“打的難”比較好的思路。這個措施從乘客的角度出發(fā)，讓市民在最需要乘出租車時能夠及時搭乘，但出租車司機群體這一方面的利益也不應忽視，應當充分考量在交接班新規(guī)下他們將受到怎樣的影響，以及該如何照應。

　　一直以來，武漢出租車白、夜班交接時間都在下午5時到晚上7時這個時段內(nèi)。既然是長期以來形成的行業(yè)慣例，自有其道理，可以說于司機們而言是最合理的。其合理性主要在于，兩人的開車時間做到平均分配，也就是體力上平均分配；更重要的是，收入上可以平均分配。實行新規(guī)定，難免會給司機們帶來不便和困擾。

　　在新的交接班時間下，不論是在17時以前，還是在19時以后，兩人的開車時間就會一個人偏多、一個偏少，而時間多少直接與體力付出相關(guān)聯(lián)，就會出現(xiàn)一個輕松，另一個勞累，甚至吃不消，在疲勞駕駛下還有安全隱患。對于這一點，司機個人要注意，管理部門也應注意。另外，兩人中至少有一人的晚餐問題不好安排，要么提前嫌早，要么退后挨餓。

　　最要緊的是，收益上的大致均等也被打破了。時間多，收入就多，特別是下班高峰時段正是生意好的時候，誰都想抓住賺錢良機。以前是黃金時段利益均沾，如今卻要一個人割愛。

　　自從部門規(guī)定取代行規(guī)后，不少司機都作出了相應調(diào)適，甚至可以說作出了一定犧牲，有關(guān)部門應切實關(guān)注他們付出的代價。而從查訪情況來看，也有不少司機依然按老規(guī)矩行事。這說明老規(guī)矩的慣性力量之大，另外也可能說明了新規(guī)定沒有好的配套措施關(guān)照司機們的難處和利益，因而缺乏遵照執(zhí)行的動力。

　　一個公共政策關(guān)涉各方的利益都應充分考慮、周全顧及。交接班新規(guī)定已實行半年多，有關(guān)方面有必要調(diào)查一下司機群體面臨的具體問題，協(xié)商一下如何優(yōu)化具體政策，如何盡可能地照應他們的實際利益，而不是一味簡單地嚴格執(zhí)法。只有讓司機們愿意“錯峰交接”，這個政策的效果才會更好。