出租車調(diào)價(jià)不該讓民眾買單

　　北京市發(fā)改委7號(hào)發(fā)布公告，將在5月下旬就北京出租車調(diào)價(jià)方案召開聽證會(huì)進(jìn)行聽證。聽證會(huì)將公布兩套出租車調(diào)價(jià)方案，兩套方案對于起步價(jià)的調(diào)整相同，都是由現(xiàn)行的10元漲到13元，燃油附加費(fèi)調(diào)整為對全部乘客加收1元，高峰時(shí)段低速等候費(fèi)為每5分鐘加收2公里租價(jià)。調(diào)價(jià)收益全部歸司機(jī)，司機(jī)月均總收入能達(dá)到6000-6800元左右，聽證會(huì)將于半個(gè)月后召開。（央視網(wǎng)，5月7日）

　　通過分析這兩套改革方案，我們不難發(fā)現(xiàn)，無論哪一套方案，調(diào)價(jià)的實(shí)質(zhì)都是漲價(jià)，都是將打車成本轉(zhuǎn)嫁給民眾，讓民眾為城市擁堵和出租車亂象買單。不可否認(rèn)，出租車司機(jī)確實(shí)工作辛苦，收入低，但是原因是多方面的，而改變這種現(xiàn)狀的方法包括漲價(jià)和降份。如今的改革只漲價(jià)卻不降份子錢，犧牲大眾的利益來維護(hù)一小部分人的利益，“舍大家為小家”本末倒置，這樣的改革只會(huì)“隔靴搔癢”，讓人詬病也在所難免。

　　北京的出租車為什么難打？數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京的出租車全天運(yùn)營數(shù)量為5.92萬輛，高于全國同級(jí)城市，但在北京打車卻比同級(jí)城市難。原因在于北京出租車行駛數(shù)量的峰值出現(xiàn)在10-11點(diǎn)，而不是出行需求最大的早晚高峰。北京的出租車司機(jī)為什么在出行高峰期拒載？因?yàn)樗緳C(jī)們每天睜開眼就欠著出租車公司“巨額”的份子錢，即使24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)也僅能養(yǎng)家糊口，而早晚高峰拉活則很容易堵車，堵車帶來的時(shí)間問題會(huì)少賺很多錢，燒掉很多油，得不償失，所以在高峰時(shí)段你會(huì)看到很多出租車停在路邊，或休息或接班，如果遇到惡劣天氣，想打車就更難了，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間段更容易堵車。

　　一方面是市民的“打的難”、“遭拒載”，一方面是出租車司機(jī)“份錢重”、“錢難掙”。改革要解決這種兩難的困局，必須從兩方面入手，打破出租車行業(yè)高度壟斷化的經(jīng)營管理體制，引入完全市場化競爭機(jī)制，降低出租車司機(jī)的份子錢，提高他們工作的積極性，使市民享受到高品質(zhì)的服務(wù)；同時(shí)，大力發(fā)展公共交通，治理城市擁堵，解決民眾“出行難”的問題。由此可見，調(diào)價(jià)不能從根本上解決“打車難”的問題，要解決這一問題，必須下定改革決心，“調(diào)價(jià)”和“降份”兩手抓，兩手都要硬。

　　放著交通效率和份子錢不去“節(jié)流”，卻一心想著從打車費(fèi)上“開源”，將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給民眾，讓民眾為城市擁堵和出租車行業(yè)亂象買單，這種改革改的是“皮毛”，是在“隔靴搔癢”,通過損害一方的利益來維護(hù)另一方的利益也不符合改革的初衷。所以，出租車調(diào)價(jià)，不該讓民眾買單。