這一次，“妖言惑眾”的狀態(tài)沒(méi)有再現(xiàn)。多一些專業(yè)的執(zhí)行和操作，少一些雷人的編造和臆想，可以讓我們?cè)诒瘎∶媲埃兊脠?jiān)強(qiáng)且平和，這也是對(duì)逝者最起碼的尊重。

　　作者：凌朔

　　伴隨日落，搜尋亞航失聯(lián)航班第二天的行動(dòng)無(wú)果而終。面對(duì)公眾，印尼官方拋出一句話作為對(duì)第二天搜尋的總結(jié)：依照坐標(biāo)和相關(guān)評(píng)估，航班可以假定已經(jīng)沉入海底。

　　使用“假定”一詞，似乎讓人萬(wàn)念俱灰，卻又夾雜著些許生機(jī)和希望。

　　事實(shí)上，在做出這樣的每日總結(jié)時(shí)，印尼官方并不輕松。

　　回想今年3月，馬航MH370航班失聯(lián)消息傳出后的頭三天，各路消息滿天飛，在吸引眼球的同時(shí)反復(fù)炙烤著乘客家屬的心緒，也干擾著搜尋的方向和分析的思路。給不實(shí)傳言留出空間的，正是官方表態(tài)的矛盾和混亂、各路搜尋人馬缺少指揮協(xié)調(diào)的行動(dòng)，以及一些媒介人云亦云、尤擅轉(zhuǎn)發(fā)消息的做派。

　　但這一次，“妖言惑眾”的狀態(tài)沒(méi)有再現(xiàn)。其實(shí)，并不是沒(méi)有傳言，而是媒體和公眾變得更加謹(jǐn)慎和理性，不再愿意為似是而非的消息充當(dāng)傳播介質(zhì)。另一方面，印尼政府和軍方、航空運(yùn)營(yíng)商、外國(guó)搜救力量、國(guó)際航空機(jī)構(gòu)等有關(guān)各方在短時(shí)間內(nèi)形成溝通互聯(lián)機(jī)制，整合消息發(fā)布的渠道，提高消息發(fā)布準(zhǔn)確性和權(quán)威性。

　　可以看見的是，第二天搜尋工作其實(shí)有不少“進(jìn)展”。例如，印尼空軍在靠近勿里洞島海域發(fā)現(xiàn)浮油痕跡，澳大利亞搜救隊(duì)在爪哇海一片海域發(fā)現(xiàn)大量漂浮物等，但雙方?jīng)]有自行發(fā)布消息，沒(méi)有留給媒體遐想的空間，而是把線索匯報(bào)給印尼搜救指揮中心統(tǒng)一核實(shí)與發(fā)布。這種協(xié)調(diào)匯總機(jī)制一方面有利于線索的梳理與調(diào)查，另一方面也在心理層面保護(hù)了乘客家屬。

　　還有，在馬航事件中一度成為媒體焦點(diǎn)的衛(wèi)星公司數(shù)據(jù)、軍用雷達(dá)數(shù)據(jù)等在這次亞航事件中至今都沒(méi)有現(xiàn)身，可以大膽地推斷，這些數(shù)據(jù)不僅存在，而且正處于官方分析過(guò)程中。

　　就在29日晚，一些西方專家依據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)計(jì)算出亞航航班失聯(lián)前飛行速度，并據(jù)此推測(cè)，飛機(jī)在突遇惡劣天氣時(shí)試圖提升高度，但由于巡航速度過(guò)低，致使飛機(jī)瞬間失速并墜海，可能與2009年法航447航班空難情況類似。

　　有序的調(diào)度與專業(yè)的分析，或許正在越來(lái)越接近事情的真相。媒體的冷靜與公眾的理性，或許能讓解謎過(guò)程變得不再那么殘酷與傷人。

　　兩天來(lái)，很多人說(shuō)，今年是世界航空史上的災(zāi)年，但殊不知，假定亞航航班已成空難，截至今天，2014年發(fā)生的致死墜機(jī)事件總數(shù)為111起，是1927年來(lái)最少的一年，比2005年少將近80起。如果把全球航線和航班總數(shù)逐年增加的因素計(jì)算在內(nèi)，甚至可以得出航空出行越來(lái)越安全的結(jié)論。

　　誠(chéng)然，我們不希望用悲劇來(lái)積累經(jīng)驗(yàn)，但面對(duì)悲劇，我們必須積累經(jīng)驗(yàn)。多一些專業(yè)的執(zhí)行和操作，少一些雷人的編造和臆想，可以讓我們?cè)诒瘎∶媲埃兊脠?jiān)強(qiáng)且平和，這也是對(duì)逝者最起碼的尊重。

　　這一次，“妖言惑眾”的狀態(tài)沒(méi)有再現(xiàn)。多一些專業(yè)的執(zhí)行和操作，少一些雷人的編造和臆想，可以讓我們?cè)诒瘎∶媲埃兊脠?jiān)強(qiáng)且平和，這也是對(duì)逝者最起碼的尊重。