臺灣《工商時報》報道,陳菊日前提出了“5大特區”布局,就是根據高雄現有產業聚落及環境優勢,配合未來重大建設的完工,在地理空間上的產業規劃,例如大高雄北區以“創新科技走廊”為主、大高雄中區則發展“文創經貿特區”、大高雄南區主攻“自由貿易運籌中心”、東區推動“精致農業樂活區”、西邊臨海區域建構“海岸觀光休閑廊帶”。陳菊強調,縣市合并后,大高雄海岸線延伸為65公里,這是一個非常難得的海洋觀光休閑資源,將與南星計劃區113公頃的游艇產業專區,發展成為亞洲豪華游艇制造中心。
香港中評社7日發表快評指出，我們對于陳菊及高雄市政府為經濟發展而絞盡腦汁來作籌劃,要予以肯定。我們認為,不論是什么黨、什么人,只要執政為民、為人民的利益作謀劃,不管是否成功,都需要予以肯定。
高雄是一個好地方,是值得投資開發的好地方。從上世紀80年代起,發展規劃就不斷推出,當時轟動一時的是將高雄港打造成“亞太營運中心”,那個時候,香港受到了很大的壓力。但是,20年過去,高雄市依然停留在規劃階段,香港卻勇猛往前,發展迅速,兩者早就不可同日而語了。曾長期位居世界貨柜吞吐量第3大港的高雄港,當年僅次于香港和新加坡,但是到了2009年已落居第12位了,堪稱大勢已去。
全球前十大港口,大陸包辦五名,包括上海、深圳、廣州、寧波及青島。須知,20年前,大陸這五個港口籍籍無名,今天呢?
香港抓住時機與大陸合作,在上海港、深圳港等航運中心的吞吐量皆超過香港的背景下,由于有大陸的支持,香港在相當長時期仍然是全球航運服務的中心,在2020年之前,以香港為主、上海為輔的東方航運中心格局難以改變,雙方將互相支持,把全球航運話語權轉移到亞洲來。
所以,高雄市最缺的不是規劃,最缺乏的是開放的心胸以及與大陸的良好的經貿關系。
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