售票窗口是否稱職 要看買票難不難

　　近日，媒體曝光鐵道部建設12306訂票網站花費近3.3個億引發(fā)招標質疑。9月27日，鐵道部回應質疑稱招標過程符合規(guī)定，確認中標單位報價最低，得分最高，但并未涉及3.3億元具體明細。記者在科學技術網站查詢時發(fā)現原鐵道部客票系統(tǒng)曾獲得2000年度國家科技進步獎。（據《燕趙都市報》9月28日報道） 

　　借用一句解放思想大潮中的經典命題，“實踐是檢驗真相的唯一標準”。 因12306訂票網站買票難而引發(fā)的輿論軒然大波中，究竟是鐵路部門操作上存在瑕疵，還是公眾和媒體因誤讀而產生了誤解，雙方的口頭主張都不算數，需要通過實踐的成效來驗明真相、甄別是非。

　　證明鐵路部門恪盡職守，有一個實踐的底線必須堅持，那就是網上售票服務必須讓老百姓滿意。暫且不以低投入高產出的較高標準來衡量得失，無可置疑的一點是，指導鐵路部門相關工作的國家政策和法律規(guī)定，其設計原則和目標指向肯定是讓老百姓買票更方便、快捷。而如果火車票官網的建設過程中，只要鐵路部門嚴格遵照政策和法律行事，“不走形”的工作程序必然落實為“不走形”的工作目標，那就是網上購票更加方便、快捷。然而，鐵路部門處處自稱“符合規(guī)定”，何以導致火車票官網的“登陸”比“登島”還難的尷尬呢？莫非當前的政策和法律規(guī)定導向上就存在偏差？

　　且不說網上售票系統(tǒng)的技術性難題有多復雜，且不說3.3億元的投入是太多還是太少，也不說鐵路部門的招標過程是否規(guī)范、嚴謹，作為壟斷經營火車票網售業(yè)務的鐵路部門，承擔的已不是一般意義上的企業(yè)經營業(yè)務，而是承擔了國家賦予的一項民生工作。換言之，既然享受了以服務公眾為旨歸，壟斷不是特權的賦予而是責任的指派，無論具體業(yè)務如何展開，無論工作中會遇到怎樣的障礙和挑戰(zhàn)，讓老百姓繼續(xù)為買票受苦、受氣，就是鐵路部門的失職。

　　招標過程“符合規(guī)定”，這種耳熟的回應聽起來擲地有聲。合法的程序是什么？作為國有企業(yè)，合法程序不僅是按照法律政策的規(guī)定去“走過場”，而是本著對法律、政策負責的態(tài)度去規(guī)范操作，是本著為國家和人民利益負責的態(tài)度去趨利避害。網上售票系統(tǒng)升級得越來越豪華，一票難求的問題還是“老大難”，錢沒少花、事沒多干，這種不合理的“合法”意義和價值何在？

　　火車已經走進動車時代了，買票還不如蒸汽機時代。我們承認中國火車乘客的規(guī)模確實是驚人的海量，可是，這個基本國情不正是火車售票系統(tǒng)所要解決的最基本問題嗎？賣票總比運客容易多吧，論技術含量比研制動車、高鐵還高嗎？論工作量比數以萬公里計的鐵軌鋪設還大嗎？為什么我們能夠建得起世界領先的鐵路運輸網絡，卻建不起滿足百姓基本需要的售票“窗口”？技術上構不成障礙，資金上不是問題，運力上也有保證，買票難的問題久治不愈，其疑點只能指向不作為、亂作為的涉嫌。

　　花費國家財力就有，承擔國家義務就沒有；評獎評優(yōu)就有，追責問責就沒有。這種將國有企業(yè)壟斷經營本意扭曲的現象，盯著特權而漠視了責任，必須得到徹底的整改。而梳理、整改火車票買票難的“老大難”問題，請鐵路部門從澄清火車票官網建設中的疑點開始，語焉不詳的自我表白沒有任何說服力。曾經得到過國家科技大獎的原客票系統(tǒng)，投入3.3億元的現有升級系統(tǒng)，具體投入是如何構成？設計方案是準備如何有效應對海量的購票業(yè)務？軟硬件在實際運行中的承載峰值是多少？應該充分考慮到海量購票壓力的系統(tǒng)為何被“壓塌”？鐵路部門條分縷析地公布關鍵的細節(jié)信息，才能還原事實的真相，這不僅是對當前媒體、律師質疑應有的嚴謹態(tài)度，也是對自己承擔的民生和政治責任的交代。（中國臺灣網網友：張穎輝）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）