中新網(wǎng)6月11日電 兩岸苦等直航近16年，臺灣到底流失多少商機？臺灣復(fù)興航空董事長范志強粗估，以近十年計，航空業(yè)客貨運業(yè)務(wù)加上觀光等附加商機，損失至少上兆元。
據(jù)臺灣聯(lián)合報報道，范志強直言，因為兩岸遲遲不通航，很多在這段期間可能賺到的商機全都流失；現(xiàn)在兩岸即將直航，不過是回歸市場本質(zhì)，臺灣要追回失去的利基與累積優(yōu)勢很難。
他指出，兩岸不通，港澳與濟州“坐收厚利”。臺灣海峽“封鎖”時期，兩岸靠第三地中轉(zhuǎn)，有七成是從香港到大陸，兩成從澳門中轉(zhuǎn)，“小三通”約百分之六，另百分之四則是由韓國濟州前進大陸東北與北京。
而臺港航線是全球飛航頻率最高的兩航點，國泰、港龍與長榮、華航一天至少四十班飛機往來，也就是臺港客人一天至少一萬兩千人，在港龍取得飛大陸內(nèi)地諸多航點后，更可仿效澳門航空，在臺灣飛香港、再飛大陸以“一機到底”的方式中轉(zhuǎn)，省時又省力，更大量吸引臺商，這還不包括貨運帶來的效益。
東南旅行社經(jīng)理羅建節(jié)分析，以香港來看，一年有四千萬人轉(zhuǎn)機，兩岸中轉(zhuǎn)的商務(wù)客雖然只占一部分，但兩岸一旦直航，影響的人次卻高達兩千萬人，歐美大洋洲的商務(wù)客都可能連帶影響，可見過去香港靠著兩岸不直航賺了很多。
韓國濟州也是兩岸不直航的受惠者。航空專家鄭羽哲指出，臺韓間在上世紀(jì)九十年代斷航，多年后，航線重啟，濟州航線卻變成兩岸重要的橋梁之一，未停航前的遠航，還靠這條熱門航線當(dāng)成救命丸。
