中國臺(tái)灣網(wǎng)3月31日訊 臺(tái)灣《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)報(bào)31日發(fā)表評(píng)論文章指出，在海峽兩岸經(jīng)過協(xié)商就大陸新設(shè)M503航路達(dá)成共識(shí)，以及國際社會(huì)對(duì)此表示肯定后，臺(tái)灣幾個(gè)激進(jìn)的政治團(tuán)體仍堅(jiān)持己見，恰恰反映出他們所代表的既非臺(tái)灣主流民意，也不符國際規(guī)范。
文章摘錄如下：
日前，“黑色島國青年連線”、“臺(tái)左維新”等六七個(gè)青年團(tuán)體共約30人，前往臺(tái)當(dāng)局陸委會(huì)抗議，要求“撤回M503”、指控馬當(dāng)局“喪權(quán)辱國”，還針對(duì)到場(chǎng)執(zhí)法的警察說，如果馬當(dāng)局對(duì)大陸的態(tài)度“有臺(tái)灣警察對(duì)人民十分之一的強(qiáng)硬就好了”。他們認(rèn)為，M503會(huì)使臺(tái)灣海峽被大陸“內(nèi)海化”、臺(tái)澎金馬“內(nèi)地化”。臺(tái)聯(lián)黨則為此采取激烈行動(dòng)，癱瘓了“立法院”議場(chǎng)，“臺(tái)獨(dú)”報(bào)紙借此批判馬當(dāng)局向大陸屈膝、對(duì)大陸門戶洞開。
客觀而言，M503航路隸屬大陸的防空識(shí)別區(qū)，大陸自有權(quán)利設(shè)置，也經(jīng)過國際民航組織認(rèn)可。激進(jìn)青年團(tuán)體要求所謂“撤回”，其實(shí)在國際上根本無法成立。他們以此向當(dāng)局要求，是強(qiáng)人所難。設(shè)想現(xiàn)在是民進(jìn)黨執(zhí)政，以及兩岸協(xié)商管道中斷，那么這些具有“臺(tái)獨(dú)”色彩的團(tuán)體能夠怎樣呢？
所謂M503會(huì)使臺(tái)海“內(nèi)海化”、臺(tái)澎金馬“內(nèi)地化”，是自己嚇自己。在無M503之前，此處空域是大陸軍機(jī)在此飛行，豈不是早就“內(nèi)海化”、“內(nèi)地化”了嗎？有了M503后，航路讓給民航機(jī)使用，各國民航機(jī)亦已提出申請(qǐng)，反而是使此處空域國際民航化。試想，如果大陸真的取消M503，那么本來畫給國際民航的空域，豈不是又回歸大陸軍機(jī)！反對(duì)M503人真的有想清楚嗎？
此前，大陸在臺(tái)灣輿論表示疑慮后，經(jīng)過兩岸協(xié)商而把M503向西移，既是善意回應(yīng)，也是兩岸協(xié)商的成功范例。誠如美國國務(wù)院東亞局發(fā)言人指出，兩岸對(duì)M503的共識(shí)，有助于區(qū)域內(nèi)國際民航的飛行安全，還形成了“臺(tái)北與北京透過對(duì)話處理問題的正面典范”。
美國參謀聯(lián)席會(huì)議主管亞洲事務(wù)的副主席史迪威也說，兩岸對(duì)M503的處理方式，可以拉近雙方的分歧；他又說，每當(dāng)狀況發(fā)生，固然可以負(fù)面看待，但也可以當(dāng)成機(jī)會(huì)，透過討論來達(dá)成解決。由此可見，近年兩岸在“九二共識(shí)”基礎(chǔ)上持續(xù)協(xié)商及其成果，正是國際社會(huì)所贊賞的。
“國安局長”李翔宙已經(jīng)指出，M503提供國際民航使用后，有助臺(tái)灣的安全。這是權(quán)威的論斷。一些激進(jìn)政治團(tuán)體無知的恐懼，或自我孤立的“臺(tái)獨(dú)”幻想，才是臺(tái)灣安全的威脅。（中國臺(tái)灣網(wǎng) 趙靜）
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