烏克蘭籍貨機(jī)7月15日從桃園機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)時(shí)，因機(jī)長(zhǎng)抄收塔臺(tái)指示錯(cuò)誤，與正要起飛的新加坡航空客機(jī)差點(diǎn)相撞。（臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》資料圖）

　　中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)8月19日消息　臺(tái)媒今日再度爆料臺(tái)灣桃園機(jī)場(chǎng)險(xiǎn)情，據(jù)知情者透露，7月15日一架烏克蘭籍的安東諾夫AN-124型貨機(jī)，準(zhǔn)備從桃園機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)，誤抄塔臺(tái)指令闖跑道，與正從跑道頭起飛的新加坡航空班機(jī)接近，兩機(jī)最近距離1100米，相差11秒即可能相撞，造成重大傷亡事件，所幸沒(méi)有發(fā)生意外。

　　據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，這架準(zhǔn)備離場(chǎng)的安東諾夫貨機(jī)停放在桃園機(jī)場(chǎng)東北角貨機(jī)坪，7月15日下午2時(shí)許向塔臺(tái)申請(qǐng)后推，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始滑行，塔臺(tái)管制員指示滑行進(jìn)入“N13”滑行道，在“05”跑道末端外等待，讓新加坡航空客機(jī)從“05”跑道頭起飛后，再繼續(xù)滑行穿越“05”跑道。

　　但安東諾夫貨機(jī)機(jī)長(zhǎng)誤抄塔臺(tái)的指令，以為可以繼續(xù)滑行，加油逕行闖越“05”跑道末端，同一時(shí)間獲得塔臺(tái)起飛許可的新加坡航空客機(jī)，從“05”跑道頭加速滑行準(zhǔn)備起飛；這時(shí)另一位塔臺(tái)管制員發(fā)現(xiàn)烏克蘭貨機(jī)闖越跑道，指示貨機(jī)機(jī)長(zhǎng)加速滑行盡快脫離。

　　事后調(diào)查資料顯示，新航客機(jī)下午2時(shí)36分在距離跑道頭約2000米處拉起機(jī)頭離地起飛，當(dāng)時(shí)烏克蘭的貨機(jī)已經(jīng)脫離跑道末端，最近時(shí)兩機(jī)相距1100米，有驚無(wú)險(xiǎn)。

　　桃園機(jī)場(chǎng)東北角貨機(jī)坪靠“N13”及“N12”兩條滑行道與主跑道連結(jié)，如果使用“05”跑道起飛，離場(chǎng)的貨機(jī)必須經(jīng)過(guò)“N13”滑行道穿越“05”跑道末端，經(jīng)由“N11”滑行道接“NC”滑行道到“05”跑道頭，如果有航機(jī)起降，塔臺(tái)管制員就會(huì)禁止穿越跑道末端。

　　初步了解，當(dāng)天應(yīng)是塔臺(tái)管制員下達(dá)指令后，沒(méi)有確認(rèn)烏克蘭貨機(jī)機(jī)長(zhǎng)的覆誦，因此未發(fā)覺(jué)機(jī)長(zhǎng)誤抄指令為繼續(xù)滑行并通過(guò)跑道，稍后也沒(méi)有目視或透過(guò)地面雷達(dá)確認(rèn)貨機(jī)已停在跑道外等候，等到另一名管制員發(fā)現(xiàn)烏克蘭貨機(jī)闖越跑道，新加坡航空客機(jī)已經(jīng)加油滑行，遂發(fā)生上述驚險(xiǎn)一幕。

　　另?yè)?jù)不愿透露姓名的飛行安全專家指出，以新加坡航空客機(jī)當(dāng)時(shí)的滑行速度每小時(shí)約370公里估算，若客機(jī)未拉起機(jī)頭，11秒就可能撞上貨機(jī)。以一般貨機(jī)約6到8名組員，以及客機(jī)載客率約8成、200多人估算，兩架飛機(jī)上的200多人將性命不保。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)　王賽賽）

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