臺灣飛航安全調查委員會6日下午公布對復興航空墜機事故的初步調查結果。數據顯示失事飛機從接到起飛許可至墜落只有約3分鐘。

　　飛航安全調查委員會執行長王興中說,根據黑匣子數據解析,航班起飛后37秒、高度1200尺時發出警告,2號發動機出現順槳,之后記錄顯示1號發動機的油門被慢慢收回并關斷,從53分29秒到54分35秒一分多的時間里,兩個發動機都未輸出動力,之后機組人員試圖重啟發動機失敗。

　　按照語音記錄器和飛航資料記錄器的數據,這架航班10時51分13秒接到塔臺起飛許可,之后起飛。10時52分許駕駛艙出現警告聲響,機組人員隨即提及將1號發動機油門收回。10時53分06秒,機組人員再次提及收回1號發動機油門,并確認2號發動機熄火,10時53分18秒駕駛艙第一次出現失速警告聲,10時53分19秒,組員提及1號發動機已順槳并斷油,約兩秒后再度出現失速警告聲音。10時53分34秒,機組成員呼叫“mayday”,10時54分36秒飛航紀錄器停止記錄。

　　現場來自法國失事調查局BEA的專家和王興中都證實,按照設計,ATR72機型正常情況下是可以使用一個發動機飛行的,包括起飛。王興中解釋,按照正常情況,2號發動機出現問題時,駕駛艙應有警告聲和警示燈告知駕駛員飛機有問題,儀表板顯示屏上也應出現2號發動機故障的警示。

　　GE235專案調查小組成員包括飛航安全調查委員會、臺灣民航主管部門、復興航空公司、法國失事調查局(BEA)、飛機制造公司ATR、加拿大事故調查局(TSB)、加拿大交通部及發動機(引擎)制造公司PWC等約38人。

　　一位不愿具名的航空界人士在接受新華社記者采訪時表示,在觀看飛機墜毀視頻后初步判斷,飛機是失速墜毀,疑似遭遇起飛單發。從此份調查報告看,可能是遇到起飛過程中,2號引擎失效停車(螺旋槳飛機在停車后,會自動順槳,以減少阻力),但是民航飛機在設計時均保證在一個引擎時效時仍可安全起降,機長也都經過單引擎失效時的駕駛訓練。

　　針對有媒體推測,機組有可能錯將正常運轉的1號發動機油門當成發生故障的2號發動機油門關掉,他表示,不排除這種可能性。

　　而在被媒體追問這個問題時,王興中說,“我們只是呈現數據,現在還沒有探討1號發動機為何或如何被關掉,也沒有探討是誰做的。各位可以去做推論。”(記者曹典　陳思武　李寒芳)