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　　平安好車關停，引發新一輪關于二手車模式的爭議，平安好車的隕落是否歸結于C2B模式？最關鍵的是平安好車的隕落為二手車電商帶來哪些啟示？

　　C2B模式之殤還是平安好車之殤？

　　當今，C2B模式存在兩大利好。

　　現階段，中國二手車行業仍處于賣方市場，自2015年起二手車市場進入賣車高峰期，二手車車源數量持續增長，市場份額不斷擴大，這是C2B模式能夠存活發展的大環境。二手車交易模式的核心在于車源，而大多數車源掌握在車主手中，在傳統二手車交易過程中，存在信息不透明、交易效率低下、信任缺失等問題，而C2B模式能夠通過互聯網平臺優勢解決傳統交易過程中存在的不足，把C端車主手中的車源聚集到平臺上并且快速賣給B端經銷商。C2B作為二手車交易的源頭，還能為B2C和B2B提供車源。

　　從交易效率來看，在有C端參與的二手車交易中，個人賣車、車商收車的C2B模式是當前交易效率最高的二手車交易模式。因為與買車相比，賣車屬于輕決策，買車往往需要反復對比體驗，而賣車車主則大多希望盡快將舊車以合理的價格賣出去，C2B模式能夠滿足車主的這一賣車需求。

　　那為什么C2B形勢大好，平安好車卻仍陷隕落？

　　在商業社會，存在“一拖三”定律，即團隊、用戶體驗、成本和效率。這一定律適用于任何行業，也是判斷一個企業是否健康的關鍵指標。

　　團隊。人是企業發展的根本，二手車互聯網公司需要具備一支具有二手車+互聯網經驗的團隊，需要既有二手車基因又有互聯網基因。二手車互聯網化是互聯網行為，需要對互聯網及互聯網產品特性有較為成熟的理解運用，而平安好車誕生于平安集團，相比純正的互聯網公司具有較強的行政色彩，對互聯網及互聯網產品理解不足。

　　用戶體驗。不管是傳統行業還是互聯網行業，不管是線上還是線下，最核心的競爭點是用戶體驗。以檢測環節為例，有些平臺規定用戶只能到店檢測，這對于用戶而言十分不方便，而有些平臺則針對用戶實際需求提供上門檢測服務，甚至后續的交易過戶環節也提供上門服務，用戶體驗好滿意度高。

　　成本。任何一種商業模式，如果不不斷降低成本，則存在一定潛在風險。平安好車每賣一輛車至少虧損六七千元，成本之高令人唏噓。而據相關業內人士透露，部分二手車電商平均一單的交易成本甚至高達1.5萬元，一定程度造成了二手車電商行業的不健康發展。

　　效率。二手車交易拼的是效率。從成交數量來看，平安好車運營兩年多時間內，月均成交量約為3000臺，長時間內困于效率等難以實現增長。相比而言，成立一年多的天天拍車從內部和外部多個路徑提升效率，2015年全年實現了從1000臺到近5000臺的四倍增長。

　　平安好車的隕落為二手車電商帶來哪些啟示？

　　去年，優信、人人車、瓜子瘋狂燒錢打廣告，而平安好車更是曾砸下14億做廣告宣傳。誠然，燒錢打廣告能夠短時間內建立起品牌知名度，然而能否做大做強、能否實現長遠發展靠的還是內功。

　　所謂內功包括服務能力、運營能力等等多個層面。

　　服務能力。二手車互聯網行業從本質上來說屬于服務業，服務業的宗旨是為用戶提供高質量滿意的服務。不管是C2B、C2C還是B2B、B2C，雖然用戶群體不同，但服務宗旨相同，都要從用戶出發，為用戶提供能滿足其內在需求的服務。比如車主存在不方便到店檢測的需求，則鎖定其方便的地點為其提供上門檢測服務；比如車商存在金融需求，則為其提供相關金融服務。

　　運營能力。運營能力包括對成本的把控、對流程的規范、對線上線下的平衡等等。以源頭的獲客為例，部分電商平臺把投廣告砸品牌作為獲取客戶的主要渠道，而在互聯網渠道卻缺乏滲透率，致使用戶來源過于單一且數量較少，長期來看難以為繼。再以B端經銷商的運營為例，部分電商平臺由于傭金高、運營能力不足等致使B端經銷商資源有限，從而導致車主在該平臺賣車賣不出去或者賣價過低，車主流失嚴重，而有的電商平臺則能做到3-5倍的經銷商數量。

　　平安好車的隕落，意味著在C2B領域只剩下開新二手車、天天拍車、車置寶、又一車四家電商平臺，但這并不意味著C2B模式已經走入窮途末路，相反，市場份額將進一步被放大，內功強者將占領更多市場份額。

　　而從更大層面來講，二手車電商領域并不存在模式之爭，不管是C2B、B2C、C2C還是B2B，最終比拼的只有服務質量和服務效率。