誰在把出租車問題復(fù)雜化

　　近日曝光的武漢市萬余輛新愛麗舍出租車制動系統(tǒng)“安全隱患”新聞，使出租車管理問題再次浮出水面。武漢的萬余輛新愛麗舍出租車盡管沒有ABS制動系統(tǒng)和EBD系統(tǒng)等配置，剎車鼓小于正常尺寸，賣給出租車司機的價格卻比配置齊全的同品牌汽車高出近一倍。出租車司機們當然不會自愿當“冤大頭”，管理部門是否存在濫用公權(quán)的問題由此被帶了出來。

　　對于媒體記者提出的選擇出租車類型是否經(jīng)過公開招投標、花高價買低配車是否有貓膩等問題，武漢市交委等相關(guān)職能部門負責人堅稱車輛配置符合規(guī)定標準，出租車司機交的錢包括了獲取出租車運營權(quán)的所有費用。這又使人們陷入了困惑：落后的標準怎么總是成為一些部門和企業(yè)的“遮羞布”？明明是買車的一次性費用，怎么可能包括按年或按月繳納的承包費？真可謂“剪不斷理還亂”。

　　當前一些地方的出租車管理可以說問題很多,深究之下不難發(fā)現(xiàn)，公權(quán)過多、過深地介入微觀經(jīng)濟活動甚至與民爭利是重要原因。有利可圖的事爭著管，無利可圖的事沒人管，造成“越位”“缺位”現(xiàn)象并存。媒體對這一問題“窮追猛打”，是希望借此弄清城市出租車管理問題所在，進而推動從體制機制上徹底解決問題。（新華社記者 張建）