漲價(jià)不是緩解“打的難”的靈丹妙藥

　　日前有消息傳出，下月起北京地區(qū)出租車(chē)可能會(huì)全面漲價(jià)，起步價(jià)上調(diào)到15元，每公里收費(fèi)上調(diào)到2.4元，燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變。很多人表示，以后真的坐不起出租車(chē)了。據(jù)悉，打車(chē)難是北京市民出行難題之一，很多人都期待能早日解決。(3月28日中廣網(wǎng)報(bào)道)

　　“起步價(jià)15元、每公里2.4元”，如果這一漲價(jià)傳言屬實(shí)的話(huà)，那么工薪族們“真的坐不起”了。據(jù)此前的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在全國(guó)多個(gè)城市中，“北京人上下班距離平均為15.8公里，排第二位”。這意味著，這一平均上班距離，若按“起步價(jià)15元、每公里2.4元”價(jià)格計(jì)算的話(huà)，打的費(fèi)將接近50元，來(lái)回往返一趟費(fèi)用將接近100元。

　　“漲價(jià)”貌似立竿見(jiàn)影地緩解了“打的難”問(wèn)題，比如有更多的人會(huì)因?yàn)椤按虻馁F”而放棄打車(chē)；實(shí)質(zhì)上卻在制造新矛盾。這是因?yàn)椋�出租�?chē)要是漲價(jià)，公交、地鐵就會(huì)更擠，就會(huì)有更多人加入搖號(hào)買(mǎi)車(chē)的行列，搖號(hào)也會(huì)難上加難。

　　“打的難”背后的真正原因，并不是價(jià)格低，而在于出租車(chē)行業(yè)特有的高度壟斷。具體表現(xiàn)在，一方面，出租車(chē)公司對(duì)于出租車(chē)市場(chǎng)享有壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán)，并以此向司機(jī)收取高額“份子錢(qián)”，如北京出租車(chē)份子錢(qián)，單班每輛車(chē)每月也在5000元以上，占司機(jī)收入的近一半；另一方面，政府對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)實(shí)行嚴(yán)格的數(shù)量管制，人為導(dǎo)致出租車(chē)市場(chǎng)供給不足、嚴(yán)重求大于供。如“從上世紀(jì)90年代以來(lái)，北京出租車(chē)數(shù)量就一直在6.6萬(wàn)輛左右”。

　　正是囿于這種特殊的壟斷管制體制，不僅北京，全國(guó)其他許多城市的出租車(chē)行業(yè)都普遍存在一種“兩難”困局：一面是市民普遍“打的難”，不是“長(zhǎng)時(shí)間等不到車(chē)”就是“頻繁遭遇拒載”；一面是出租車(chē)司機(jī)“掙錢(qián)難”，有些司機(jī)甚至選擇違規(guī)拒載、“挑活兒”的方式增加收入。

　　無(wú)疑，如果不從根本上觸動(dòng)高度壟斷管制化的出租車(chē)體制，即便出租車(chē)再“漲價(jià)”，也無(wú)法解決這種出租車(chē)行業(yè)的“兩難”困局，既不可能真正緩解市民“打的難”，也不可能真正減輕司機(jī)的“掙錢(qián)難”，最大的可能性只會(huì)是，再次抬高出租車(chē)行業(yè)的壟斷暴利、管制租金。